En bref:

• BYD et Tesla, deux géants de l’industrie des véhicules électriques, affichent des performances contrastées au premier trimestre 2024.
• BYD connaît un ralentissement de sa croissance après avoir brièvement détrôné Tesla en 2023.
• Tesla reprend sa place de leader mondial, mais doit faire face à des défis pour maintenir sa domination.

La transition énergétique et la mobilité durable sont au cœur des préoccupations de l’industrie automobile. Dans cette course effrénée, deux acteurs majeurs se distinguent : BYD, le constructeur chinois en pleine ascension, et Tesla, la pionnière américaine qui a longtemps dominé le marché des véhicules électriques. Leurs performances récentes et leurs stratégies divergentes soulèvent des interrogations quant à l’avenir de ce secteur en pleine mutation.

Le ralentissement de BYD : Une simple pause ou un signe avant-coureur ?

Après avoir détrôné Tesla au quatrième trimestre 2023 pour devenir le premier vendeur mondial de véhicules électriques, BYD a connu un ralentissement significatif de sa croissance au début de l’année 2024. Les chiffres publiés par le constructeur chinois révèlent une baisse de 43% des ventes au premier trimestre par rapport au trimestre précédent, avec 301 631 véhicules électrifiés écoulés.

Plusieurs facteurs peuvent expliquer ce ralentissement soudain. Tout d’abord, le marché chinois, qui représente encore la majeure partie des ventes de BYD, est sujet à une forte saisonnalité. Les ventes atteignent généralement leur pic en fin d’année avant de chuter au début de l’année suivante. De plus, la concurrence s’intensifie sur ce marché intérieur, avec une guerre des prix qui érode les marges bénéficiaires.

Cependant, ce ralentissement pourrait également être le signe d’un essoufflement de la stratégie de BYD, qui s’est longtemps concentrée sur son marché domestique. Malgré ses efforts d’expansion internationale, notamment en Europe avec l’ouverture d’une usine en Hongrie, le constructeur chinois peine encore à s’imposer sur les marchés étrangers.

Tesla : Une domination retrouvée, mais pour combien de temps ?

Pendant ce temps, Tesla a repris sa place de leader mondial des ventes de véhicules électriques au premier trimestre 2024, avec 386 810 unités livrées. Bien que ce chiffre représente une baisse de 9% par rapport à la même période en 2023, le constructeur américain reste en tête, profitant du ralentissement de son rival chinois.

Cependant, Tesla n’est pas à l’abri des défis qui se dressent sur son chemin. L’entreprise a dû procéder à plusieurs baisses de prix depuis la fin de 2022 pour préserver ses volumes de ventes face à une concurrence accrue, notamment de la part de BYD. Cette stratégie a eu un impact direct sur sa rentabilité, avec une marge opérationnelle de seulement 8,2% au quatrième trimestre 2023, contre 16% un an plus tôt.

De plus, Tesla a prévenu que sa croissance des volumes de livraison serait "nettement inférieure" en 2024 par rapport à 2023, en attendant le lancement de sa prochaine génération de véhicules. Cette annonce a refroidi les investisseurs, qui s’attendaient à une croissance plus soutenue.

La bataille des technologies et des stratégies

Au-delà des chiffres de ventes, la rivalité entre BYD et Tesla met en lumière des approches technologiques et stratégiques distinctes. BYD mise sur une diversité de modèles, allant des véhicules électriques à batterie (VEB) aux hybrides rechargeables, tandis que Tesla se concentre exclusivement sur les VEB.

De plus, BYD bénéficie d’un avantage concurrentiel en produisant en interne de nombreux composants, notamment les batteries, ce qui lui permet de maîtriser ses coûts et d’afficher une excellente rentabilité. Tesla, quant à elle, investit massivement dans la recherche et le développement, avec des coûts R&D en constante augmentation, dans l’espoir de maintenir son avance technologique.

Sur le plan stratégique, BYD a opté pour une approche progressive, en s’implantant d’abord solidement sur son marché intérieur avant de se tourner vers l’international. Tesla, de son côté, a adopté une stratégie plus globale dès le départ, avec des investissements massifs dans de nouvelles usines à travers le monde.

L’avenir incertain du marché des véhicules électriques

Malgré leurs performances contrastées au premier trimestre 2024, BYD et Tesla restent les deux acteurs incontournables du marché des véhicules électriques. Cependant, leur avenir est loin d’être certain, car ce marché est en pleine mutation et de nouveaux défis se profilent à l’horizon.

D’une part, la concurrence s’intensifie, avec l’arrivée de nouveaux acteurs, notamment des constructeurs traditionnels qui investissent massivement dans l’électrification de leurs gammes. D’autre part, les réglementations environnementales et les politiques gouvernementales jouent un rôle crucial dans l’adoption des véhicules électriques, avec des disparités importantes entre les différentes régions du monde.

De plus, les incertitudes économiques et géopolitiques, telles que les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, pourraient avoir un impact significatif sur les stratégies et les performances des constructeurs automobiles.

En conclusion, l’avenir du marché des véhicules électriques reste une course ouverte, où les positions de leadership peuvent rapidement basculer. BYD et Tesla devront s’adapter continuellement à un environnement en constante évolution, en ajustant leurs stratégies technologiques, commerciales et industrielles pour rester compétitives dans cette course effrénée vers la mobilité durable.

En bref:

• Renault explore des collaborations avec les géants chinois de la tech Li Auto et Xiaomi pour rester compétitif dans le domaine des véhicules électriques intelligents.
• Ces discussions visent à bénéficier de l’expertise technologique de Li Auto en matière de batteries et d’aide à la conduite, ainsi que de l’écosystème connecté de Xiaomi pour repenser l’expérience utilisateur.
• Ces collaborations pourraient aider Renault à rester compétitif face à la concurrence chinoise et à accélérer la transition vers une mobilité plus durable.

L’industrie automobile est au cœur d’une profonde mutation, avec l’essor des véhicules électriques et l’intégration croissante des technologies numériques. Dans ce contexte, les constructeurs traditionnels sont confrontés à un défi de taille : s’adapter rapidement à ces changements pour rester compétitifs. C’est dans cette optique que Renault a engagé des discussions avec les géants chinois de la tech Li Auto et Xiaomi, ouvrant la voie à de potentielles collaborations technologiques prometteuses.

Une nécessaire ouverture aux nouveaux acteurs

Luca de Meo, le directeur général de Renault, a pleinement conscience des enjeux auxquels fait face l’industrie automobile européenne. Dans une "lettre aux Européens" datée de mars 2024, il soulignait la difficile équation à résoudre : protéger le marché européen tout en tirant les leçons des constructeurs chinois, qui ont désormais une longueur d’avance dans le développement des véhicules électriques et de leurs logiciels embarqués.

Fermer complètement la porte aux acteurs chinois serait, selon lui, "la pire des réponses". C’est pourquoi Renault multiplie les partenariats industriels et technologiques, afin de rester dans la course à l’électrification et à la numérisation des véhicules.

Des discussions exploratoires avec Li Auto et Xiaomi

Lors du récent salon de l’automobile de Pékin, Luca de Meo a engagé des "conversations clés" avec les fondateurs de Li Auto et Xiaomi Technology, deux acteurs majeurs du marché chinois des véhicules électriques intelligents. Selon François Provost, directeur des achats et des partenariats de Renault, ces discussions ont permis d’explorer ensemble "les avancées de rupture dans les technologies de véhicules électriques et intelligents".

Li Auto, fondée en 2015, est devenue en quelques années un leader incontournable du marché chinois des véhicules électriques haut de gamme. Connue pour ses modèles dotés d’un prolongateur d’autonomie, la marque a su séduire les consommateurs chinois grâce à ses technologies de pointe et son design soigné.

Xiaomi, de son côté, est un géant de la tech qui a fait une entrée fracassante sur le marché automobile en 2024 avec le lancement de sa berline électrique SU7. Avec un design inspiré de Porsche et un prix très compétitif, le véhicule a immédiatement fait sensation en Chine, défiant les constructeurs établis.

Une collaboration pour rester à la pointe de l’innovation

En discutant avec ces deux acteurs majeurs, Renault cherche manifestement à s’ouvrir à de nouvelles technologies et approches, afin de rester compétitif sur le marché européen des véhicules électriques.

Depuis son arrivée à la tête de Renault en 2020, Luca de Meo a multiplié les partenariats stratégiques, conscient que l’électrification et la numérisation des véhicules nécessitent une grande agilité et d’importants investissements. Outre son alliance historique avec Nissan et Mitsubishi, Renault s’est allié avec :

• Geely pour les motorisations thermiques et hybrides
• Google et Qualcomm pour les cockpits intelligents
• Volvo et CMA CGM pour les fourgons électriques de nouvelle génération

Une collaboration avec Li Auto et Xiaomi permettrait à Renault de bénéficier de l’expertise de ces deux acteurs dans des domaines clés comme les batteries, les systèmes d’aide à la conduite ou les interfaces utilisateur connectées.

Les atouts de Li Auto

Li Auto est reconnue pour ses technologies de pointe, notamment son système de prolongateur d’autonomie breveté, qui permet d’augmenter considérablement l’autonomie de ses véhicules électriques. La marque a également développé des systèmes d'aide à la conduite parmi les plus avancés du marché, intégrant des fonctionnalités de conduite autonome de niveau 3.

En s’associant avec Li Auto, Renault pourrait accélérer le développement de ses propres véhicules électriques haut de gamme, tout en bénéficiant de l’expertise de la marque chinoise en matière de technologies de pointe.

L’écosystème connecté de Xiaomi

Xiaomi, de son côté, apporte une approche radicalement différente de celle des constructeurs automobiles traditionnels. Forte de son expérience dans les smartphones et les objets connectés, la marque a développé un véritable écosystème numérique intégré, permettant une interaction fluide entre ses différents produits.

La SU7, par exemple, est dotée de deux grands écrans tactiles à l’avant et de deux écrans individuels à l’arrière, offrant une expérience utilisateur ultra-connectée. Le véhicule est également compatible avec les systèmes Android Auto et Apple CarPlay, une première pour un constructeur chinois.

En s’associant avec Xiaomi, Renault pourrait repenser en profondeur l’expérience utilisateur de ses véhicules électriques, en les intégrant dans un écosystème numérique complet et en offrant une connectivité sans précédent à ses clients.

Un marché chinois ultra-concurrentiel

Si ces discussions avec Li Auto et Xiaomi ouvrent des perspectives prometteuses pour Renault, elles interviennent dans un contexte de tensions croissantes entre l’Europe et la Chine sur le marché des véhicules électriques.

La Commission européenne a récemment ouvert une enquête pour déterminer si l’essor des ventes de véhicules électriques chinois en Europe s’explique par des subventions anticoncurrentielles de Pékin. De son côté, la Chine accuse l’Europe de protectionnisme.

Sur le marché chinois lui-même, la concurrence fait rage, avec plus de 40 constructeurs automobiles en lice dans le segment des véhicules électriques. Cette guerre des prix a déjà conduit à des baisses de tarifs sans précédent, menaçant la rentabilité des acteurs du secteur.

Le défi de la surproduction

Certains experts craignent même une surproduction de véhicules électriques en Chine, qui pourrait se traduire par des exportations massives à bas prix, menaçant les constructeurs européens et américains. Un scénario que l’Europe a déjà connu avec l’acier ou les panneaux solaires chinois, et qu’elle cherche à éviter à tout prix dans l’automobile.

Pour Renault, la collaboration avec des acteurs comme Li Auto et Xiaomi pourrait être un moyen de rester compétitif face à cette concurrence chinoise redoutable, tout en bénéficiant de leur expertise technologique de pointe.

Une transition énergétique complexe

Au-delà des enjeux purement commerciaux, ces discussions s’inscrivent dans un contexte plus large de transition énergétique et environnementale. Les véhicules électriques sont considérés comme une technologie clé pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation d’énergie dans le secteur des transports.

Cependant, leur impact environnemental réel dépend de nombreux facteurs, comme la source d’énergie utilisée pour produire l’électricité, le cycle de vie des batteries ou encore l’empreinte carbone liée à la fabrication des véhicules.

En collaborant avec des acteurs innovants comme Li Auto et Xiaomi, Renault pourrait accélérer le développement de technologies plus durables, comme les batteries à plus longue durée de vie ou les systèmes de récupération d’énergie.

La transition énergétique dans le secteur automobile est un défi complexe, qui nécessite une approche globale et des innovations de rupture. C’est précisément ce que semble rechercher Renault en ouvrant le dialogue avec ces géants chinois de la tech.

En définitive, ces discussions exploratoires entre Renault, Li Auto et Xiaomi témoignent de la nécessité pour les constructeurs automobiles traditionnels de s’ouvrir à de nouveaux acteurs et de nouvelles approches. Dans un marché en pleine mutation, marqué par l’essor des véhicules électriques et l’intégration croissante des technologies numériques, ces collaborations pourraient s’avérer décisives pour rester compétitif et accélérer la transition vers une mobilité plus durable.

En bref:

• Opel dévoile sa nouvelle Grandland Électrique pour concurrencer la Tesla Model Y dans le segment des SUV électriques compacts.
• La Grandland Électrique se distingue par son design moderne, son habitacle high-tech, son autonomie record de 700 km et ses performances remarquables.
• Malgré un prix compétitif, ce nouveau SUV électrique haut de gamme d’Opel promet d’être un sérieux challenger sur le marché.

Le marché des SUV électriques compacts est en pleine effervescence. Alors que Tesla a longtemps dominé ce segment avec son Model Y, les constructeurs traditionnels se lancent désormais dans la bataille avec des modèles prometteurs. C’est le cas d’Opel qui dévoile sa nouvelle Grandland Électrique, un véhicule conçu pour concurrencer directement le best-seller de Tesla. Mais ce nouveau venu a-t-il réellement les atouts pour détrôner le roi ?

Un design affirmé et distinctif

Dès le premier regard, la Grandland Électrique affiche un style résolument moderne et dynamique. Son design extérieur est marqué par la nouvelle signature lumineuse Opel, avec un bandeau avant 3D intégrant le célèbre logo Blitz éclairé. Cette touche distinctive est renforcée par les phares Matrix LED Pixel HD composés de plus de 51 200 segments lumineux, offrant un éclairage haute définition exceptionnel.

Les lignes fluides et sculptées de la carrosserie confèrent à ce SUV une allure à la fois élégante et robuste. Avec une longueur de 4,65 mètres, il se positionne dans le haut de gamme du segment, offrant un espace intérieur généreux et un coffre spacieux pouvant atteindre 1 641 litres de volume. Un atout indéniable pour les familles ou les voyageurs en quête d’espace et de modularité.

Un habitacle high-tech et confortable

À bord, la Grandland Électrique ne manque pas de raffinement. L’intérieur soigné allie des matériaux de qualité à un design épuré et moderne. Le poste de conduite est dominé par un grand écran tactile de 16 pouces, complété par un combiné d’instruments numérique et un affichage tête haute en réalité augmentée.

Les sièges ergonomiques certifiés par l’association allemande AGR offrent un confort optimal, avec des fonctions de ventilation, de massage et des coussins motorisés pour un soutien adapté du dos. Les passagers arrière bénéficient également d’un espace généreux, avec 20 mm supplémentaires pour les jambes par rapport à la génération précédente.

Parmi les équipements high-tech notables, on retrouve la "Pixel Box", un espace de rangement translucide avec chargeur à induction intégré pour les smartphones. Au total, la Grandland Électrique propose plus de 35 litres de rangements astucieusement répartis dans l’habitacle.

Une autonomie record et une recharge rapide

Mais c’est surtout sur le plan de la motorisation que la Grandland Électrique se démarque. Basée sur la nouvelle plateforme STLA Medium de Stellantis, spécialement conçue pour les modèles électriques, elle embarque une batterie de 98 kWh offrant une autonomie record de 700 km de 700 km selon le cycle WLTP.

Cette performance impressionnante est renforcée par une capacité de recharge rapide à 160 kW, permettant de récupérer 80% d’autonomie en seulement 26 minutes sur une borne de recharge adéquate. Un atout majeur pour les longs trajets, qui place la Grandland Électrique au niveau des meilleures références du marché, comme la Tesla Model Y.

En plus de la version 100% électrique, Opel proposera également des déclinaisons hybrides rechargeables et hybrides légères 48V, offrant ainsi un choix complet aux clients selon leurs besoins et leur budget.

Des performances et une efficience énergétique remarquables

Sur la route, la Grandland Électrique ne déçoit pas. Grâce à son moteur électrique développant jusqu'à 320 chevaux en version haut de gamme en version haut de gamme, elle affiche des performances dignes d’une sportive, avec une accélération de 0 à 100 km/h abattue en seulement 5,5 secondes.

Mais au-delà de la puissance brute, c’est surtout son efficience énergétique qui impressionne. Selon les tests réalisés par les experts, la Grandland Électrique affiche une consommation moyenne de seulement 16,5 kWh/100 km, un chiffre remarquable pour un véhicule de cette taille et de cette puissance.

Cette sobriété exemplaire est notamment rendue possible grâce à des technologies innovantes comme la pompe à chaleur et les systèmes d’économie d’énergie avancés. Un avantage non négligeable qui contribue à optimiser l’autonomie réelle et à réduire les coûts d’utilisation.

Un équipement complet et des aides à la conduite de pointe

En matière d’équipement, la Grandland Électrique ne lésine pas sur les technologies embarquées. Outre les systèmes d’infodivertissement et de connectivité de dernière génération, elle intègre également une panoplie complète d’aides à la conduite avancées.

Parmi les fonctionnalités phares, on retrouve le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’assistance au freinage d’urgence et l’aide au maintien dans la voie. Le système "Intelli-Drive 2.0" offre même un assistant de changement de voie semi-automatique et une adaptation intelligente de la vitesse en fonction des limitations.

Les manœuvres de stationnement sont également facilitées grâce aux caméras à 360 degrés et au pilote automatique de stationnement.

Un prix compétitif malgré le haut de gamme

Malgré son positionnement haut de gamme et ses performances de premier ordre, la Grandland Électrique affiche un prix d’appel particulièrement compétitif. Selon les premières estimations, la version d’entrée de gamme devrait être proposée aux alentours de 50 000 euros, un tarif agressif qui la place en concurrence directe avec la Tesla Model Y Long Range.

Bien que légèrement plus onéreuse que certains de ses rivaux, la Grandland Électrique compense cet écart par un niveau d’équipement et de finition supérieur, ainsi que par ses performances et son autonomie exceptionnelles.

De plus, grâce à sa production en Allemagne, elle devrait bénéficier du bonus écologique 2024 accordé aux véhicules les plus respectueux de l’environnement, ce qui pourrait encore améliorer son rapport qualité-prix.

En conclusion, avec sa Grandland Électrique, Opel frappe un grand coup et se positionne comme un sérieux challenger pour la Tesla Model Y. Alliant design affirmé, habitabilité généreuse, performances sportives et autonomie record, ce nouveau SUV électrique semble avoir tous les atouts pour séduire les clients à la recherche d’un véhicule haut de gamme et polyvalent. Reste à voir comment il se comportera face à la concurrence féroce de ce segment en pleine ébullition.

En bref:

• Toyota lance les nouveaux modèles électriques bZ3C et bZ3X en Chine, avec une possible arrivée en Europe.
• Ces véhicules offrent un design moderne, un intérieur high-tech et une stratégie de développement multi-partenaires en Chine.
• Toyota vise à conquérir de nouveaux clients, notamment une clientèle plus jeune, sur un marché européen très concurrentiel.

Toyota accélère son offensive dans le segment des véhicules électriques avec les bZ3C et bZ3X, deux nouveaux modèles dévoilés récemment en Chine. Ces derniers pourraient bien faire leur entrée sur le marché européen dans un avenir proche, renforçant ainsi la gamme "Beyond Zero" du constructeur japonais sur le Vieux Continent.

Un crossover et un SUV électriques pour séduire les Européens

Le Toyota bZ3C se présente comme un crossover électrique au style dynamique, à mi-chemin entre une berline et un SUV. Ses lignes effilées et sa signature lumineuse en forme de "C" à l’avant lui confèrent une allure à la fois élégante et sportive. Quant au bZ3X, il s’agit d’un SUV plus traditionnel, mais non moins séduisant, avec un design robuste et une silhouette imposante.

Tous deux partagent des traits de design communs, tels que les rétroviseurs extérieurs affleurants, les poignées de porte encastrées et les caméras latérales intégrées aux ailes ou aux bases de rétroviseurs. Ces éléments aérodynamiques contribuent non seulement à l’esthétique, mais aussi à l'efficacité énergétique de ces véhicules électriques de ces véhicules électriques.

Un intérieur futuriste et connecté

À l’intérieur, les bZ3C et bZ3X offrent un environnement high-tech et connecté. La planche de bord horizontale minimaliste est agrémentée d’inserts et d’un éclairage d’ambiance, tandis qu’un immense écran tactile de 15 pouces (ou plus) trône au centre de la console. Celui-ci permet de contrôler la plupart des fonctions du véhicule, allant de la climatisation à la navigation en passant par le système audio.

Bien que Toyota reste discret sur les spécifications techniques de ces modèles, on peut s’attendre à ce qu’ils embarquent les dernières technologies d’aide à la conduite et de connectivité, conformément à la stratégie de la marque dans le domaine de la mobilité intelligente.

Une stratégie multi-partenaires pour conquérir le marché chinois

Le développement des bZ3C et bZ3X est le fruit de collaborations avec différents partenaires locaux en Chine. Pour le bZ3C, Toyota s’est associé à BYD Toyota EV Technology, FAW Toyota Motor et son propre centre de R&D Intelligent ElectroMobility (IEM by Toyota). Quant au bZ3X, il a été conçu en partenariat avec Guangzhou Automobile Group (GAC Group), GAC Toyota Motor et IEM by Toyota.

Cette stratégie multi-partenaires permet à Toyota de bénéficier de l’expertise et des technologies de pointe de ses alliés chinois, tout en adaptant ses modèles aux spécificités du marché local. Cependant, rien n’indique pour l’instant que ces partenariats se limiteront à la Chine, laissant ainsi la porte ouverte à une éventuelle commercialisation en Europe.

Une offensive électrique globale pour Toyota

Les bZ3C et bZ3X s’inscrivent dans la stratégie globale de Toyota visant à atteindre la neutralité carbone d’ici 2040. Le constructeur japonais a annoncé son intention de lancer 30 nouveaux modèles électriques d’ici 2030, dont certains seront commercialisés sous la marque Lexus.

En Europe, Toyota a déjà lancé le bZ4X, un SUV électrique de taille moyenne, et prévoit d’introduire prochainement d’autres modèles de la gamme "Beyond Zero". Les bZ3C et bZ3X pourraient ainsi venir compléter l’offre européenne de Toyota dans les segments des crossovers et des SUV compacts, répondant aux attentes d’une clientèle de plus en plus séduite par les véhicules électriques.

Un positionnement stratégique pour conquérir de nouveaux clients

Avec ces nouveaux modèles, Toyota vise clairement à séduire une clientèle plus jeune et branchée, notamment en Europe où l’âge moyen des acheteurs de véhicules neufs est nettement supérieur à celui de la Chine (55 ans contre 33 ans). Le bZ3C, avec son style crossover dynamique, devrait particulièrement plaire à la génération Z, tandis que le bZ3X, plus familial, pourrait séduire les jeunes couples ou les familles avec enfants.

En termes de prix, on peut s’attendre à ce que ces modèles soient positionnés en dessous du bZ4X, dont le tarif de base avoisine les 42 000 euros en Europe. Selon les estimations, le bZ3C et le bZ3X pourraient être proposés à partir de 38 000 euros environ, ce qui les rendrait plus abordables que certains de leurs concurrents directs.

Une concurrence féroce sur le marché européen

Cependant, Toyota devra faire face à une concurrence de plus en plus rude sur le marché européen des véhicules électriques. Des constructeurs comme Volkswagen, Hyundai, Kia ou encore Renault ont déjà lancé leurs offensives dans ce segment, proposant des modèles électriques séduisants et performants.

Pour se démarquer, Toyota devra miser sur ses atouts traditionnels, à savoir la fiabilité, la qualité de fabrication et l’innovation technologique. Les bZ3C et bZ3X devront ainsi offrir une expérience de conduite agréable, une autonomie convenable et des équipements de pointe pour séduire les clients européens.

De plus, Toyota pourrait tirer parti de son image de marque respectée et de son réseau de distribution bien implanté en Europe pour faciliter l’adoption de ces nouveaux modèles électriques.

En conclusion, les bZ3C et bZ3X représentent une étape importante dans la stratégie électrique de Toyota en Europe. Bien que les détails techniques et les prix restent à confirmer, ces modèles prometteurs pourraient bien permettre au constructeur japonais de gagner des parts de marché supplémentaires dans les segments des crossovers et des SUV compacts électriques, tout en renforçant son engagement en faveur de la mobilité durable.

En bref:

• Les constructeurs chinois lancent une guerre des prix sur le marché de l’électrique à Pékin.
• Les marques européennes tentent de résister en misant sur leur avance technologique.
• Les autorités européennes enquêtent sur les subventions chinoises aux constructeurs, menaçant de représailles.

L’édition 2024 du salon de l’Auto de Pékin, qui ouvre ses portes ce mercredi 25 avril, s’annonce comme un tournant majeur dans la transition vers la mobilité électrique. Alors que les constructeurs européens historiques peinent encore à s’imposer sur ce marché stratégique, les géants chinois ont décidé de passer à l’offensive en lançant une véritable guerre des prix.

Une démonstration de force des constructeurs locaux

Cet Auto China 2024 est l’occasion pour les marques nationales de faire la démonstration de leur puissance. Avec plus de 60 nouveautés majeures annoncées, principalement des modèles 100% électriques, le salon s’inscrit dans la lignée de l’année 2023 qui a vu les constructeurs chinois s’octroyer pour la première fois plus de 50% des ventes automobiles dans leur pays.

BYD, devenu le numéro un mondial des ventes de véhicules électriques en 2023, entend bien asseoir sa domination. Le géant de Shenzhen dévoilera son premier pick-up électrique, le BYD Shark, tandis que sa nouvelle marque Fangchengbao présentera le Bao 8, un imposant SUV hybride rechargeable. Mais c’est surtout avec sa gamme de citadines abordables que BYD compte réaliser un véritablement choc tarifaire sur les marchés occidentaux.

De son côté, le constructeur Neta, filiale de Sokon, affiche ouvertement ses ambitions européennes en levant le voile sur son break dérivé de la berline Neta S ainsi que le SUV Neta L. Ces deux modèles seront parmi les premiers à débarquer chez nous dès le lancement de la marque sur le Vieux Continent d’ici quelques mois.

Les marques de l’électronique grand public à l’assaut du marché auto

Mais le plus spectaculaire reste l’arrivée fracassante des géants chinois de l’électronique grand public sur le marché automobile. Xiaomi, Baidu, Huawei et d’autres poids lourds de la tech ont décidé de se lancer à l’assaut du secteur de la voiture électrique, avec des modèles haut de gamme bardés de technologies de pointe.

Le jeune constructeur Xiaomi, à peine deux ans d’existence, fait d’ores et déjà figure de menace sérieuse avec sa berline électrique Xiaomi SU7 qui promet des performances de très haut niveau. Positionnée en concurrente directe de la Tesla Model 3, elle embarque toute la puissance de calcul et l’expertise logicielle du géant chinois des smartphones.

Non loin du stand imposant de Xiaomi, son rival Baidu expose sa propre berline électrique, la Jiyue 07, développée en partenariat avec Geely. Une démonstration de force qui illustre la volonté de ces mastodontes de l’électronique d’imposer leur vision d’une voiture intelligente et ultra-connectée.

Les constructeurs européens tentent de résister

Face à cette déferlante, les constructeurs automobiles européens tentent de résister en misant sur leur avance technologique, notamment dans le développement des nouvelles plateformes électriques dédiées. Audi dévoile ainsi à Pékin son Q6 e-tron, premier modèle produit en Chine sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric) du groupe Volkswagen.

Mercedes, de son côté, mise sur le mythe de sa Classe G pour se démarquer en présentant une version 100% électrique de son légendaire tout-terrain. Avec quatre moteurs électriques, cette Classe G électrique promet des capacités en franchissement intactes, voire améliorées, par rapport à son homologue thermique.

Cependant, malgré ces efforts, force est de constater que les marques européennes restent à la traîne face à l’agressivité tarifaire de leurs rivaux chinois. Une situation préoccupante qui pousse leurs dirigeants à réclamer des mesures de soutien auprès des instances européennes.

Un avenir incertain pour l’industrie européenne

Luca de Meo, le directeur général de Renault et président de l’Association des constructeurs européens (ACEA), appelle ainsi à une véritable stratégie industrielle commune "de la mine à la tombe" pour soutenir la filière automobile du Vieux Continent. Parmi les principales revendications, une meilleure planification réglementaire, davantage de dialogue avec les pouvoirs publics et surtout, la possibilité de conserver une neutralité technologique plutôt que de se focaliser uniquement sur l’électrique.

De leur côté, les autorités européennes semblent déterminées à défendre leur industrie. La Commission a récemment ouvert une enquête sur les subventions publiques accordées par la Chine à ses constructeurs, menaçant de représailles si des pratiques déloyales étaient avérées. Une décision qui a logiquement provoqué une vive réaction de Pékin, dénonçant un "protectionnisme" européen.

Si les prochains mois s’annoncent tendus sur le plan diplomatique, l’avenir de l’automobile européenne pourrait bien se jouer dans cette guerre des prix sur le marché de l’électrique. Alors que les analystes prédisent que 25% des voitures électriques vendues en Europe en 2024 seront d’origine chinoise, l’industrie locale est dos au mur. Les constructeurs historiques n’auront d’autre choix que de réagir rapidement s’ils veulent éviter la déferlante annoncée.

En bref:

• La Mini Aceman est un micro-SUV électrique au design distinctif alliant tradition et modernité.
• Son habitacle high-tech et fonctionnel offre une habitabilité surprenante malgré sa compacité.
• Avec des performances électriques séduisantes, l’Aceman vise à s’imposer sur le marché des micro-SUVs urbains.

Après avoir conquis les cœurs des citadins avec ses modèles iconiques, Mini s’apprête à lancer un nouveau produit audacieux : l’Aceman, un micro-SUV 100% électrique. Dévoilé aujourd’hui au Salon de l’Auto de Pékin, ce véhicule compact et branché promet de bousculer le segment des crossovers urbains en électrique.

Un design distinctif alliant tradition et modernité

Dès le premier regard, l’Aceman affiche fièrement son appartenance à l’univers Mini. Son style résolument néo-rétro intègre les les codes esthétiques emblématiques de la marque, tout en les réinventant avec une touche contemporaine. Les phares anguleux, la calandre octogonale et les passages de roues musclés confèrent à ce crossover une allure à la fois robuste et dynamique.

Mais ce qui frappe immédiatement, c’est la compacité de sa silhouette. Avec ses 4,07 mètres de long, l’Aceman se positionne comme un véritable micro-SUV, idéal pour les déplacements en milieu urbain dense. Son empattement optimisé et ses porte-à-faux réduits lui permettent d’afficher une garde au sol généreuse, sans pour autant sacrifier son agilité légendaire.

Un habitacle high-tech et fonctionnel

À bord, Mini a su créer un environnement à la fois chaleureux et high-tech. L’habitacle marie habilement les matériaux naturels, comme le tissu et le liège, avec des éléments high-tech dernier cri. Le grand toit panoramique apporte une luminosité exceptionnelle, tandis que l’écran circulaire OLED de 24 cm trône majestueusement au centre de la planche de bord.

Malgré son format compact, l’Aceman offre une habitabilité étonnante grâce à une conception intelligente de l’espace intérieur. Les passagers arrière bénéficient d’un espace aux genoux généreux, et le volume de chargement, bien que modeste avec 300 litres, reste suffisant pour les besoins quotidiens en ville.

Des performances électriques séduisantes

Sous le capot, l’Aceman mise sur la fougue et l’efficacité de la propulsion électrique. La version d'entrée de gamme, baptisée Aceman E, développe une puissance de 184 chevaux, soit plus que certains de ses concurrents directs comme le Jeep Avenger. Cependant, avec une autonomie WLTP de seulement 310 km, elle pourrait décevoir les adeptes des longues distances.

C’est pourquoi Mini proposera également une variante supérieure, l’Aceman SE, dotée d’une batterie de 54,2 kWh offrant jusqu’à 406 km d’autonomie en cycle mixte. Cette version, animée par un moteur de 218 chevaux, devrait satisfaire les conducteurs les plus sportifs, tout en conservant une empreinte environnementale raisonnable.

Un positionnement stratégique sur le marché

En lançant l’Aceman, Mini vise clairement à s’imposer sur le segment émergent des micro-SUVs électriques en milieu urbain. Avec son style distinctif, sa qualité de fabrication supérieure et son plaisir de conduite caractéristique, ce modèle devrait séduire une clientèle à la recherche d’un véhicule à la fois pratique, branché et respectueux de l’environnement.

Ses principaux concurrents seront des modèles comme la Fiat 500e, la DS 3 E-Tense, la Jeep Avenger et la Hyundai Kona Electric. Cependant, avec un prix de départ estimé autour de 36 000 euros, l’Aceman se positionnera dans une gamme légèrement supérieure, misant sur son caractère premium et son impact environnemental réduit grâce à sa fabrication en Angleterre et à l’utilisation de matériaux recyclés.

En somme, la Mini Aceman s’annonce comme un choix attrayant et fonctionnel dans le paysage des voitures électriques, répondant aux besoins spécifiques des citadins soucieux de leur empreinte écologique, sans pour autant renoncer au plaisir de conduite et au style.

En bref:

• Une nouvelle méthode de charge pour les batteries lithium-ion pourrait doubler leur durée de vie.
• Cette innovation pourrait permettre aux appareils électroniques de vivre deux fois plus longtemps et faciliter l’adoption massive des véhicules électriques.
• D’autres pistes prometteuses, telles que les batteries à électrolyte solide et les batteries lithium-soufre, sont également explorées pour améliorer les performances des batteries.

L’autonomie et la longévité des batteries sont des enjeux cruciaux pour l’adoption massive des véhicules électriques. Si les progrès réalisés ces dernières années ont permis d’augmenter considérablement l’autonomie, la durée de vie des batteries reste un point d’interrogation pour de nombreux consommateurs. Mais une récente découverte allemande pourrait bien changer la donne.

La clé : une nouvelle méthode de charge

Des chercheurs du Centre Helmholtz de Berlin ont mis au point une nouvelle méthode de charge pour les batteries lithium-ion, omniprésentes dans les smartphones, ordinateurs portables et véhicules électriques. Après une analyse poussée par rayons X, ils ont constaté que le processus de charge conventionnel, qui délivre un courant constant, entraîne des fissures dans la structure des électrodes, provoquant une dégradation progressive de la batterie.

Pour y remédier, les scientifiques proposent d’utiliser un courant "pulsé", c’est-à-dire délivré par à-coups plutôt que de manière continue. Selon eux, cette méthode permettrait de réduire considérablement l’usure des matériaux et des interfaces au sein de la batterie. Le professeur Julia Kowal, co-auteure de l’étude, estime que "la charge pulsée pourrait apporter de nombreux avantages en termes de stabilité des matériaux des électrodes et prolonger considérablement la durée de vie des batteries".

Une durée de vie doublée pour nos appareils électroniques

Les chercheurs affirment que cette nouvelle méthode de charge pourrait permettre à nos appareils électroniques de vivre deux fois plus longtemps qu’actuellement. Une perspective alléchante, notamment pour les véhicules électriques dont la batterie représente une part importante du coût total.

Prenons l’exemple d’un téléphone portable. Alors qu’aujourd’hui, la plupart des utilisateurs changent d’appareil tous les 3 ans en moyenne, une batterie deux fois plus durable permettrait de conserver son smartphone 6 ans avant de devoir l’échanger. Une économie substantielle à l’échelle individuelle, mais aussi un impact environnemental réduit grâce à une production de déchets électroniques moindre.

Pour les voitures électriques, l’enjeu est encore plus crucial. Avec une durée de vie des batteries doublée, les constructeurs pourraient proposer des garanties plus longues et rassurer les consommateurs sur la pérennité de leur investissement. De plus, cela permettrait de retarder le remplacement onéreux des batteries, un frein majeur à l’adoption des véhicules électriques pour de nombreux ménages.

Une avancée prometteuse, mais des défis à relever

Bien que prometteuse, cette découverte n’en est encore qu’au stade de la recherche fondamentale. Il faudra du temps avant qu’elle ne soit industrialisée et commercialisée à grande échelle. Les constructeurs devront adapter leurs processus de production et leurs modèles de voitures pour intégrer cette nouvelle méthode de charge.

De plus, il reste à déterminer si cette technique est compatible avec les technologies de recharge rapide, très prisées des automobilistes. En effet, les charges à haute puissance génèrent davantage de contraintes sur les batteries, ce qui pourrait limiter les bénéfices de la charge pulsée.

Enfin, le coût de cette innovation devra être pris en compte. Si elle entraîne une augmentation significative du prix des batteries, cela pourrait freiner son adoption par les constructeurs et les consommateurs.

L’avenir des batteries : d’autres pistes prometteuses

Au-delà de cette découverte, d’autres pistes sont explorées pour prolonger la durée de vie des batteries et augmenter leur densité énergétique. Parmi les technologies les plus prometteuses, on retrouve les batteries lithium-ion à électrolyte solide et les batteries lithium-soufre.

Les batteries à électrolyte solide remplacent l’électrolyte liquide conventionnel par un matériau solide, généralement un verre ou une céramique. Cela permet d’augmenter la densité énergétique, d’améliorer la sécurité (pas de risque d’inflammation) et de prolonger la durée de vie grâce à une autodécharge réduite.

Quant aux batteries lithium-soufre, elles utilisent le soufre comme matériau cathodique à la place des oxydes métalliques coûteux. Elles promettent une densité énergétique jusqu’à 5 fois supérieure aux batteries lithium-ion actuelles, ainsi qu’un coût de production plus faible grâce à l’abondance du soufre.

Bien que ces technologies soient encore au stade de la recherche et du développement, elles illustrent le dynamisme de l’innovation dans le domaine des batteries et laissent présager des avancées majeures dans les années à venir.

Un enjeu crucial pour la transition énergétique

Au-delà des enjeux économiques et pratiques, l’amélioration des batteries est cruciale pour accélérer la transition énergétique vers une mobilité plus durable. En augmentant l’autonomie et la durée de vie des véhicules électriques, ces innovations les rendront plus attractifs pour les consommateurs et faciliteront leur adoption massive.

De plus, des batteries plus performantes et plus durables permettront de mieux exploiter les énergies renouvelables intermittentes, comme le solaire et l’éolien, en stockant l’électricité produite pour une utilisation ultérieure. Elles joueront ainsi un rôle clé dans la décarbonation du secteur de l’énergie.

Enfin, le développement de filières de recyclage efficaces pour les batteries en fin de vie sera essentiel pour limiter l’impact environnemental de leur production et assurer un approvisionnement durable en matières premières.

En définitive, si la découverte allemande se confirme et est industrialisée avec succès, elle pourrait bien marquer un tournant majeur dans l’adoption des véhicules électriques et la transition énergétique. Mais d’autres innovations sont à venir, témoignant de l’effervescence de la recherche dans ce domaine stratégique.

En bref:

• Les retards de livraison du Tesla Semi ébranlent la confiance des entreprises clientes.
• Les promesses non tenues et les délais repoussés suscitent des frustrations et remettent en question la stratégie de décarbonation des entreprises.
• Elon Musk tente de reprendre en main la production pour redresser la barre et restaurer la réputation de Tesla.

Depuis l’annonce fracassante du Tesla Semi en 2017, les attentes étaient immenses pour ce camion électrique révolutionnaire. Pourtant, près de 7 ans plus tard, les retards de livraison s’accumulent, mettant à rude épreuve la patience des entreprises clientes qui avaient placé leur confiance dans la vision d’Elon Musk.

Promesses non tenues et délais repoussés

Le lancement du Tesla Semi était initialement prévu pour 2019, mais cette échéance a rapidement été repoussée à 2021, puis encore reculée. En 2022, Elon Musk évoquait des problèmes d'approvisionnement en batteries comme principale cause des retards. Aujourd’hui, en 2024, seule une poignée de Semi ont été livrés à quelques clients triés sur le volet.

PepsiCo, qui avait commandé 100 camions électriques dès 2017, n’en a reçu que 36 à ce jour. Quant à la société norvégienne ASKO, elle attend toujours la livraison des 10 Semi promis. Une situation pour le moins frustrante pour ces entreprises pionnières, qui espéraient réduire leur empreinte carbone grâce à l’innovation de Tesla.

Répercussions sur la stratégie et la réputation

Face à ces retards interminables, les entreprises clientes se retrouvent dans une impasse. Certaines, comme PepsiCo, ont dû se rabattre sur des camions électriques de moindre autonomie proposés par Scania et Volvo, faute de mieux. D’autres remettent en question leur stratégie de décarbonation, voyant leurs plans contrariés par l’incapacité de Tesla à tenir ses engagements.

Mais au-delà des enjeux opérationnels, c’est la réputation même de Tesla qui est en jeu. L’entreprise, qui s’était positionnée comme le fer de lance de la mobilité électrique, peine désormais à convaincre de sa fiabilité. Les retards à répétition du Semi, couplés aux récentes difficultés de production et aux licenciements massifs, sèment le doute quant à la capacité de Tesla à répondre à la demande.

Vers une reprise en main de la production ?

Conscient des dégâts causés par ces retards, Elon Musk semble vouloir reprendre les choses en main. Lors de la récente livraison des premiers Semi à PepsiCo, le fantasque patron de Tesla a reconnu les "turbulences des cinq dernières années" et présenté ses excuses pour le retard. Une humilité rare de la part du milliardaire, qui laisse entrevoir une volonté de redresser la barre.

Reste à savoir si Tesla parviendra à résoudre les problèmes de production et d’approvisionnement en batteries, notamment avec les nouvelles cellules 4680 promises pour 2024. L’entreprise table sur une production de 50 000 Semi d’ici la fin de l’année, un objectif ambitieux qui reste à confirmer.

En attendant, les entreprises clientes devront faire preuve de patience. Certaines, comme PepsiCo, continuent de croire en la vision de Tesla et entendent déployer progressivement leurs Semi livrés. D’autres, lassées par les promesses non tenues, pourraient bien se tourner vers des alternatives plus fiables, au risque d’écorner durablement l’image de pionnier de Tesla dans le secteur des poids lourds électriques.

En bref:

• Porsche lance le Macan électrique, son premier SUV zéro émission.
• Le Macan électrique offre des performances dignes d’une sportive, une autonomie jusqu’à 613 km et une recharge rapide.
• Porsche prévoit une électrification progressive de sa gamme, avec plus de 80% de modèles électriques d’ici 2030.

La transition énergétique est en marche, et même les constructeurs les plus traditionnels doivent s’y plier. Porsche, célèbre pour ses sportives thermiques légendaires, n’échappe pas à la règle. Avec le lancement du Macan électrique, la firme de Zuffenhausen opère un virage stratégique majeur vers l’électrification.

Un modèle charnière pour Porsche

Depuis son lancement en 2014, le Macan a été un véritable succès commercial pour Porsche. Avec plus de 600 000 exemplaires écoulés à travers le monde, ce SUV compact est devenu le best-seller de la marque, dépassant même les ventes de l’iconique 911. Cependant, les réglementations européennes de plus en plus strictes en matière d’émissions ont contraint Porsche à repenser ce modèle phare.

Le Macan électrique représente donc un tournant décisif pour le constructeur allemand. Il s’agit de son deuxième modèle 100% électrique après la berline Taycan, mais surtout du premier SUV zéro émission de son histoire. Un pari osé pour une marque qui a bâti sa réputation sur les moteurs thermiques.

Une fiche technique alléchante

Sur le papier, les caractéristiques du Macan électrique sont prometteuses. Porsche a misé sur une plateforme technique entièrement nouvelle, baptisée PPE (Premium Platform Electric) et développée en partenariat avec Audi. Cette architecture a permis d’intégrer une batterie lithium-ion de 100 kWh offrant une autonomie allant jusqu’à 613 km en cycle WLTP.

Côté performances, le Macan électrique ne déroge pas à la tradition sportive de Porsche. La version d’entrée de gamme, le Macan 4, développe 408 ch et 650 Nm de couple, suffisants pour abattre le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Quant au Macan Turbo, il grimpe à 639 ch et 1130 Nm, avalant le sprint en seulement 3,3 secondes. Des accélérations dignes d’une supercar, le tout dans le plus grand silence grâce à la propulsion électrique.

Le système de recharge rapide n’est pas en reste, avec une puissance maximale de 270 kW en courant continu. Cela permet de récupérer 80% d’autonomie en seulement 21 minutes sur une borne adéquate.

Une aérodynamique soignée et un design affirmé

Au-delà des performances brutes, Porsche a également travaillé sur l’aérodynamique du Macan électrique. Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,25, il figure parmi les SUV les plus profilés du marché. Cette optimisation a été rendue possible grâce au système Porsche Active Aerodynamics (PAA), qui regroupe des éléments mobiles comme un spoiler arrière actif, des volets d’air et un soubassement entièrement lisse.

Esthétiquement, le Macan électrique reste fidèle au design Porsche, avec des proportions musclées et une allure résolument sportive. La face avant reprend les codes de la Taycan, avec une calandre scellée et des optiques fines intégrant la signature lumineuse à LED. Les passages de roues très marqués et le capot plongeant renforcent l’impression de dynamisme.

Une conduite digne d’une sportive

Malgré son gabarit de SUV compact, le Macan électrique promet une expérience de conduite typiquement Porsche. Les ingénieurs ont soigné la répartition des masses en positionnant astucieusement la batterie dans le plancher, ce qui abaisse le centre de gravité de 12 à 14 cm par rapport à la version thermique.

Le châssis a également été retravaillé, avec une suspension pneumatique pilotée en option, des roues arrière directrices et un système de vectorisation du couple (Porsche Torque Vectoring Plus). Autant d’atouts pour conserver une dynamique de conduite sportive malgré le poids supérieur lié à la batterie.

Les premiers essais de la presse spécialisée confirment ces bonnes dispositions. Le Macan électrique se révèle vif, précis et communicatif, avec une motricité exemplaire permise par la transmission intégrale. Les amateurs de conduite dynamique ne seront pas dépaysés.

Un habitacle high-tech et raffiné

À bord, l’ambiance reste dans la plus pure tradition Porsche, avec une planche de bord épurée et des matériaux nobles. Le conducteur fait face à un combiné d’instruments numérique incurvé de 12,6 pouces, complété par une projection tête haute en option.

Au centre de la console trône un écran tactile de 10,9 pouces donnant accès aux nombreuses fonctionnalités du système d’infodivertissement. Un second écran de même dimension peut être installé du côté passager pour un usage indépendant.

Bien que résolument high-tech, l’habitacle conserve une approche minimaliste avec de véritables commandes physiques pour les principales fonctions. Un savant mélange entre modernité et tradition, à l’image de cette transition électrique opérée par Porsche.

Une stratégie d’électrification progressive

Le Macan électrique n’est que la première étape d’un vaste plan d’électrification chez Porsche. D’ici 2030, la marque vise à ce que plus de 80% de ses nouveaux modèles soient 100% électriques. Une nécessité pour respecter les réglementations environnementales de plus en plus strictes, notamment en Europe.

Cependant, Porsche ne souhaite pas brusquer ses clients les plus traditionnels. C’est pourquoi la version thermique du Macan restera commercialisée en parallèle de la déclinaison électrique, au moins pendant quelques années. Une stratégie de transition en douceur, le temps que le marché s’habitue à cette nouvelle ère.

Les autres modèles iconiques comme la 911 ou le Cayenne devraient suivre le mouvement dans les années à venir, avec des versions électrifiées ou hybrides rechargeables. Seul le futur de la légendaire Boxster semble incertain, Porsche hésitant encore sur la solution technique à adopter.

En conclusion, avec le lancement réussi du Macan électrique, Porsche prouve qu’il est possible de concilier performances, dynamisme et plaisir de conduire avec la propulsion 100% électrique. Un modèle qui devrait séduire aussi bien les amateurs de la marque que les nouveaux adeptes de la mobilité durable.

En bref:

• Honda prévoit un investissement massif de 18,4 milliards de dollars canadiens pour implanter une méga-usine de véhicules électriques et de batteries au Canada.
• L’Ontario semble être le choix stratégique pour Honda en raison de ses infrastructures existantes et de ses incitations fiscales.
• Cet investissement s’inscrit dans la stratégie globale de Honda visant à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.

Alors que la transition vers les véhicules électriques s’accélère à l’échelle mondiale, Honda semble déterminé à ne pas rater le virage de l’électrification. Selon les dernières informations, le constructeur japonais envisagerait un investissement pharaonique de près de 18,4 milliards de dollars canadiens pour implanter une méga-usine de véhicules électriques et de batteries au Canada. Un projet d’envergure qui pourrait faire de l’Ontario un pivot majeur pour les ambitions de Honda en Amérique du Nord.

Un investissement stratégique pour rattraper le retard

Bien que pionnier dans les technologies hybrides, Honda accuse un certain retard sur ses concurrents en matière de véhicules 100% électriques. Le constructeur nippon n’a commercialisé son premier modèle électrique, le Prologue, qu’en 2023, et ce, en quantités très limitées. Face à cette situation, Honda semble vouloir changer de braquet en envisageant un investissement massif au Canada.

D’après les informations du quotidien économique japonais Nikkei, ce projet pharaonique pourrait inclure la construction d’une usine de véhicules électriques, mais aussi d’une unité de production de batteries. Un investissement considérable qui figurerait parmi les plus importants jamais réalisés par Honda. L’objectif est clair : rattraper son retard et se positionner en force sur le marché nord-américain des véhicules électriques.

L’Ontario, un choix stratégique pour Honda

Plusieurs sites sont actuellement à l’étude pour accueillir cette méga-usine, mais l’Ontario semble tenir la corde. Et pour cause, Honda y possède déjà une usine d’assemblage à Alliston, où sont produits les modèles CR-V et Civic. De plus, la province canadienne attire de nombreux investissements dans la filière des véhicules électriques, grâce à ses incitations fiscales, son énergie propre et ses réserves de minéraux stratégiques.

Selon les sources de Nikkei, Honda devrait prendre une décision définitive d’ici la fin de l’année 2024, avec une mise en service prévue pour 2028. Un calendrier ambitieux qui témoigne de l’urgence pour le constructeur de se positionner sur ce marché en pleine mutation.

Un engagement ferme vers la mobilité durable

Cet investissement pharaonique s’inscrit dans la stratégie globale de Honda visant à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. En 2021, le constructeur s’est fixé l’objectif ambitieux de ne vendre que des véhicules 100% électriques en Amérique du Nord à partir de 2040.

Pour y parvenir, Honda multiplie les initiatives et les partenariats. Outre ce projet canadien, le constructeur prévoit également de lancer la production de ses premiers véhicules électriques aux États-Unis dès 2024, en collaboration avec LG Energy Solution. Une joint-venture a également été conclue avec General Motors pour développer des modèles électriques abordables destinés aux marchés mondiaux.

Un atout pour le Canada dans la course à l’électrification

Pour le Canada, l’éventuel choix de Honda représenterait une véritable aubaine. Le pays déploie depuis plusieurs années des efforts considérables pour attirer les acteurs de la filière des véhicules électriques, misant sur ses atouts en matière d’énergie propre, de main-d’œuvre qualifiée et de réserves minérales.

Selon le ministre canadien de l’Industrie, François-Philippe Champagne, ces informations sur l’intérêt de Honda témoignent de "la réputation croissante du Canada en tant que fournisseur écologique de choix et leader mondial en matière de véhicules électriques". Une reconnaissance qui conforte la stratégie canadienne visant à positionner son industrie automobile dans l’économie du 21e siècle.

En somme, cet investissement potentiel de Honda au Canada illustre parfaitement les enjeux de la transition vers la mobilité électrique. Un défi que les constructeurs, mais aussi les pays, se doivent de relever pour rester compétitifs dans cette nouvelle ère de l’automobile.

En bref:

• Valeo Power est la nouvelle division de Valeo dédiée à l’électrification de la mobilité.
• Cette fusion stratégique vise à offrir des solutions innovantes pour réduire l'empreinte carbone.
• Valeo Power se positionne comme un leader mondial dans les technologies d’électrification automobile.

La transition vers une mobilité plus propre et durable est désormais une priorité absolue pour de nombreux gouvernements et villes à travers le monde. Face à cette urgence environnementale, l’industrie automobile se doit d’innover et de proposer des solutions novatrices pour réduire son empreinte carbone. C’est dans ce contexte que Valeo, équipementier automobile de renommée mondiale, franchit une étape décisive avec la création de sa nouvelle division Valeo Power.

Une Fusion Stratégique pour Relever les Défis de l’Électrification

Annoncée en début d’année, la fusion des activités de systèmes thermiques et de propulsion de Valeo en une seule entité répond à un double objectif : offrir des solutions toujours mieux adaptées aux attentes du marché de l’électrification et améliorer la compétitivité et la performance financière du groupe. Cette décision stratégique marque une étape cruciale dans l’histoire de Valeo, qui se positionne ainsi comme un acteur incontournable de la mobilité électrique.

Selon Christophe Périllat, Directeur Général de Valeo, "La création de notre nouvelle division Valeo Power, fusion de nos anciens pôles Systèmes de Propulsion et Systèmes Thermiques, est une étape importante. Alors que l’électrification de la mobilité s’accélère, notre division Valeo Power offrira à nos clients des technologies adaptées aux attentes du marché en termes de performance et de coût. La nouvelle division contribuera également à nos efforts pour améliorer notre compétitivité et notre performance financière."

Une Organisation Agile pour une Mobilité Électrique Polyvalente

La division Valeo Power mettra en place une organisation agile basée sur 7 Opérations Régionales, remplaçant progressivement les anciens pôles Systèmes Thermiques et Systèmes de Propulsion. Cette restructuration vise à optimiser la réactivité et l’efficacité de Valeo face aux défis de l’électrification.

Sous la direction de Xavier Dupont, nommé Directeur Général de la division Valeo Power et Directeur Général Adjoint de Valeo, cette nouvelle entité jouera un rôle clé dans l’accélération de la transition vers une mobilité électrique accessible à tous. Grâce à son expertise reconnue dans les technologies 48V, Valeo Power proposera des solutions d’électrification adaptées à une large gamme de véhicules, des voitures citadines 100% électriques aux véhicules hybrides rechargeables familiaux, en passant par les navettes autonomes, les quadricycles urbains et même les drones de livraison.

Des Innovations Technologiques au Service de l’Autonomie et de la Performance

L’accélération de l’électrification repose en grande partie sur les systèmes de gestion thermique et de transmission, qui jouent un rôle crucial dans l’amélioration de l’autonomie, de la performance et du confort des véhicules électriques. C’est précisément dans ce domaine que Valeo Power concentrera ses efforts d’innovation.

Grâce à son expertise dans les technologies 48V, Valeo Power offrira des solutions d’électrification abordables et polyvalentes, adaptées aux besoins spécifiques des véhicules urbains légers. Cette approche permettra de démocratiser l’accès à la mobilité électrique, tout en répondant aux exigences croissantes en matière de réduction des émissions de CO2.

Parallèlement, Valeo Power bénéficiera de l’intégration de Valeo Siemens eAutomotive, leader mondial des solutions de propulsion électrique haute tension. Cette synergie permettra à Valeo de proposer une gamme complète de solutions de propulsion électrique, couvrant l’ensemble des besoins et des usages, des véhicules légers aux berlines premium haut de gamme.

Une Expertise Reconnue dans l’Électrification Automobile

Avec plus de 100 ans d’expérience dans le domaine de l’automobile, Valeo s’est imposé comme un leader incontournable dans l’électrification des véhicules. Grâce à des investissements massifs dans les technologies de réduction des émissions de CO2 au cours de la dernière décennie, le groupe français a acquis une expertise de pointe dans les solutions d’électrification, tant pour les systèmes basse tension que pour les plateformes haute tension.

Valeo est aujourd’hui le leader mondial incontesté des systèmes 48V, avec une part de marché supérieure à 30% au niveau mondial. L’acquisition de Valeo Siemens eAutomotive en 2022 a renforcé cette position de leader, en permettant à Valeo de proposer une gamme complète de solutions de propulsion électrique basse et haute tension, présentes sur les plateformes standard et premium de plus de 20 constructeurs automobiles à travers le monde.

Une Collaboration Stratégique pour Repousser les Limites de l’Électrification

Conscient des défis technologiques liés à l’électrification, Valeo a noué un partenariat stratégique avec le Commissariat à l'Énergie Atomique et aux Énergies Alternatives (CEA) pour collaborer sur les prochaines générations d’électronique de puissance. Cette collaboration vise à repousser les limites de la gestion de l’énergie, du contrôle des moteurs et de la vitesse de charge des véhicules électriques.

Selon Xavier Dupont, Président du Pôle Systèmes de Propulsion de Valeo, "Le monde de la mobilité connaît une transformation sans précédent, entraînant une accélération significative de l’électrification. Valeo est au cœur de cette transformation, et cette nouvelle collaboration avec le CEA dans le domaine de l’électronique de puissance nous permettra d’accélérer encore davantage dans l’électrification, en offrant les meilleures technologies tout en relevant le défi de la neutralité carbone."

Une Vision Globale pour une Mobilité Durable

Au-delà de ses innovations technologiques, Valeo adopte une vision globale de la mobilité durable. Le groupe français collabore étroitement avec les constructeurs automobiles et les nouveaux acteurs de la mobilité pour créer des solutions de mobilité plus propres, plus sûres et plus intelligentes.

L’électrification n’est qu’un aspect de cette transition vers une mobilité plus respectueuse de l’environnement. Valeo investit également massivement dans les systèmes d’aide à la conduite, la réinvention de l’expérience à bord et l’éclairage intelligent, autant de domaines essentiels pour façonner la mobilité de demain.

Avec la création de la division Valeo Power, Valeo franchit une étape décisive dans sa quête d’une mobilité plus durable. En combinant son expertise technologique, son savoir-faire industriel et sa vision d’avenir, le groupe français se positionne comme un acteur incontournable de la révolution de la mobilité électrique.

En bref:

• Tesla rappelle tous les Cybertruck livrés aux États-Unis en raison d’un défaut d’accélérateur potentiellement dangereux.
• Le problème provient d’un coussinet en plastique qui peut se détacher et bloquer la pédale d’accélérateur, entraînant une accélération incontrôlable.
• Ce rappel massif constitue une première pour Tesla et pourrait nuire à l’image du modèle et à la confiance des consommateurs dans la marque.

Le lancement du très attendu Tesla Cybertruck, le premier pick-up électrique de la marque, a été entaché par un problème majeur de sécurité. Tesla a dû procéder au rappel de l’intégralité des 3 878 exemplaires livrés à ce jour aux États-Unis, soit la totalité de la production depuis le début des livraisons en décembre 2023. La raison ? Un défaut au niveau de la pédale d’accélérateur qui pourrait se bloquer, provoquant une accélération intempestive et incontrôlable du véhicule.

Un défaut de conception aux conséquences potentiellement graves

Selon le rapport de l’Agence américaine de sécurité routière (NHTSA), le problème vient du coussinet en plastique recouvrant la pédale d’accélérateur. En cas de forte pression du pied, ce coussinet peut se détacher et se coincer dans l’intérieur de l’habitacle, au-dessus de la pédale, la bloquant en position enfoncée.

Le risque est alors énorme : le Cybertruck, pesant près de 3 tonnes et doté d’une puissance pouvant atteindre 835 chevaux, pourrait se transformer en un véritable missile incontrôlable sur la route. Une situation d’autant plus critique que le pick-up est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 2,6 secondes dans sa version la plus puissante.

Heureusement, aucun accident grave n’a été signalé à ce jour. Mais le risque était bien réel, comme l’a démontré un propriétaire sur les réseaux sociaux. Dans une vidéo devenue virale sur TikTok, on peut voir le coussinet de sa pédale d’accélérateur se détacher et bloquer celle-ci à fond, provoquant une accélération brutale que seule l’action ferme sur la pédale de frein a permis d’interrompre.

Une erreur de production à l’origine du problème

D’après les investigations de Tesla, le défaut proviendrait d’un changement non autorisé dans le processus de production. Pour faciliter l’assemblage du coussinet sur la pédale, un lubrifiant savonneux a été utilisé. Malheureusement, les résidus de ce savon ont réduit l’adhérence du coussinet, le rendant plus susceptible de se détacher sous une forte pression.

Tesla a immédiatement suspendu les livraisons du Cybertruck pendant une semaine, du 13 au 20 avril, dès la découverte du problème. L’entreprise a également stoppé la production des véhicules équipés des pédales défectueuses à partir du 17 avril.

Un rappel massif inédit pour le constructeur

Face à l’ampleur du problème, Tesla n’a eu d’autre choix que de procéder à un rappel généralisé de tous les Cybertruck livrés. Une première pour le constructeur, qui devra remplacer ou réparer gratuitement les pédales d’accélérateur de chaque véhicule concerné.

Les propriétaires recevront une notification mi-juin les invitant à se rendre dans un centre de service Tesla. En attendant, la prudence est de mise, même si aucun incident grave n’a été rapporté pour le moment.

Ce rappel massif intervient dans un contexte déjà tendu pour Tesla. L’entreprise a récemment licencié plus de 10% de ses effectifs mondiaux et a dû faire face au rejet par la justice d’un plan de rémunération XXL pour son PDG Elon Musk. Un nouveau vote des actionnaires a d’ailleurs été demandé sur ce dossier.

Sur le plan commercial, les ventes de Tesla ont également reculé au premier trimestre 2024, une première depuis le début de la pandémie. La marque perd des parts de marché face à une concurrence désormais bien installée sur le créneau des véhicules électriques haut de gamme.

Le Cybertruck, dont les réservations dépassaient le million d’unités avant son lancement, était censé permettre à Tesla de renforcer sa position sur un segment porteur, celui des pick-up électriques. Mais ce rappel d’envergure pourrait sérieusement ternir l’image du modèle et fragiliser la confiance des consommateurs dans la marque.

Pour l’heure, Tesla n’a pas souhaité communiquer sur le nombre précis de Cybertruck produits avant l’arrêt de la production des modèles défectueux. Mais ce rappel généralisé laisse présager des coûts de réparation importants pour l’entreprise. Un nouveau revers pour Elon Musk, qui peine ces derniers temps à maintenir l’aura de son fleuron de la Silicon Valley.

En bref:

• Restylage de l’Audi e-tron GT pour renforcer sa position sur le marché des véhicules électriques haut de gamme.
• Évolutions esthétiques et techniques pour accentuer le caractère sportif et les performances du modèle.
• Autonomie en hausse grâce à une nouvelle batterie, sans impact sur les tarifs.

Avec le lancement imminent de la version restylée de son fleuron électrique, l’e-tron GT, Audi entend bien renforcer sa position sur le segment des berlines sportives premium à batterie. Ce lifting de mi-carrière intervient à point nommé pour insuffler une nouvelle dynamique à ce modèle lancé en 2021, face à une concurrence qui ne faiblit pas.

Évolutions esthétiques subtiles mais efficaces

Si la silhouette racée et sculptée de l’e-tron GT n’a pas été profondément remaniée, les retouches apportées par les designers d’Ingolstadt ont permis d’accentuer son caractère sportif. À l’avant, la nouvelle calandre Singleframe au motif en nid d’abeille s’inscrit dans un bouclier revu pour une meilleure gestion des flux d’air. Les prises d’air latérales agrandies renforcent l’agressivité du regard, tandis que les feux avant Matrix LED développent une nouvelle signature lumineuse.

L’arrière n’est pas en reste avec un bouclier redessiné intégrant un diffuseur élargi et de nouveaux extracteurs d’air. Le capot moteur a également été repris pour un aspect plus tendu. Enfin, la palette de teintes s’enrichit de nouvelles nuances métallisées, dont un gris anthracite très élégant baptisé "Argent Navarra".

Un châssis d’exception pour des performances de premier plan

Au-delà du restylage esthétique, les évolutions techniques constituent le point fort de cette mise à jour. L’e-tron GT inaugure en effet une toute nouvelle génération de châssis piloté, une première pour Audi sur un modèle de série. Celui-ci permet de contrôler indépendamment chaque roue via un système hydraulique et des vérins actifs.

Résultat, les mouvements de caisse sont parfaitement maîtrisés en toutes circonstances. Plus aucun affaissement à l’accélération ou au freinage, plus de transferts de masse dans les virages serrés. La tenue de route s’en trouve décuplée, au bénéfice de la précision et du plaisir de conduire. Le confort n’est pas oublié puisque le châssis s’adapte également aux irrégularités de la chaussée.

Pour accompagner ces améliorations, la direction a été revue avec une démultiplication variable et une assistance électrique étrennant une nouvelle cartographie, au profit d’une réactivité accrue et d’un ressenti plus naturel au volant.

Performances en hausse pour toutes les versions

Les ingénieurs ont également revu la puissance des groupes motopropulseurs pour en augmenter les performances. La e-tron GT de base voit ainsi sa puissance passer de 476 à 522 ch en mode "Boost" grâce à un nouveau système de refroidissement plus efficace. Le 0 à 100 km/h est désormais abattu en 3,9 secondes au lieu de 4,1 s précédemment.

Quant à la version haut de gamme RS e-tron GT, elle grimpe à 637 ch et 830 Nm de couple en mode surpuissant, contre 598 ch et 830 Nm auparavant. Les relances s’avèrent encore plus incisives avec un 0 à 100 km/h bouclé en 3,1 secondes au lieu de 3,3 s. La vitesse de pointe culmine à 250 km/h (ou 280 km/h avec l’option performance).

Une autonomie en hausse grâce à la nouvelle batterie de 95 kWh

Pour accompagner ces évolutions, la batterie a également fait peau neuve. D’une capacité brute de 93 kWh précédemment, elle passe à 95 kWh grâce à l’utilisation de nouvelles cellules plus denses en énergie. L’autonomie WLTP maximale grimpe ainsi à 502 km pour l’e-tron GT contre 488 km auparavant, et même 481 km pour la RS (au lieu de 472 km).

La puissance de charge reste inchangée avec une capacité maximale de 270 kW en courant continu, permettant de récupérer 100 km d’autonomie en seulement 5 minutes sur une borne de recharge ultrarapide. Un temps de charge complet de 5 à 100% requiert 22 minutes dans les meilleures conditions.

Malgré ces améliorations notables, Audi n’a pas souhaité revoir les tarifs à la hausse. Les prix de l’e-tron GT restylée débutent donc à 101 800€ en finition Quattro, tandis que la RS e-tron GT est affichée à partir de 142 340€.

Ces évolutions devraient permettre à l’e-tron GT de se rapprocher un peu plus de sa cousine la Porsche Taycan, récemment restylée elle aussi, tout en conservant un positionnement tarifaire légèrement inférieur. Un atout de poids face à la Model S de Tesla qui reste la référence du segment malgré son âge.

En bref:

• L’implantation de Chery en Espagne marque une nouvelle étape dans la reconfiguration du marché européen des véhicules électriques.
• Cette arrivée chinoise représente à la fois une opportunité pour l’Espagne et une menace pour les constructeurs européens traditionnels.
• Les constructeurs historiques devront s’adapter rapidement pour faire face à la concurrence des acteurs chinois et à l’électrification croissante du marché.

Le secteur automobile européen est en pleine mutation avec l’arrivée massive des constructeurs chinois sur le Vieux Continent. Après BYD en Hongrie, c’est au tour du géant Chery d’annoncer l’ouverture de sa première usine de production en Europe, sur le site de l’ancienne usine Nissan à Barcelone. Une décision stratégique aux implications économiques considérables.

Un marché automobile européen en pleine reconfiguration

Longtemps dominé par les constructeurs historiques comme Volkswagen, Stellantis ou encore BMW, le marché européen des véhicules particuliers connaît ces dernières années un bouleversement sans précédent. L’essor fulgurant des véhicules électriques, couplé à l’arrivée de nouveaux acteurs venus d’Asie, redistribue les cartes et remodèle les équilibres.

Les constructeurs chinois, forts d’un avantage compétitif indéniable sur les technologies de l’électromobilité, ont décidé de se lancer à la conquête de l’Europe. Après BYD qui a choisi la Hongrie pour implanter sa première usine du Vieux Continent, c’est au tour de Chery de franchir le pas en s’implantant en Espagne.

Chery, fer de lance de l’offensive chinoise

Fondé en 1997, Chery est aujourd’hui l’un des principaux constructeurs automobiles chinois. Avec près de 1,9 million de véhicules vendus en 2023, dont une part croissante de modèles électriques et hybrides, le groupe public affiche des ambitions à la hauteur de son poids sur le marché intérieur.

Très populaire il y a une quinzaine d’années en Chine avec sa petite citadine essence abordable, Chery a depuis diversifié son offre, se positionnant résolument sur le créneau des SUV urbains électrifiés. Une stratégie payante qui lui a permis de s’imposer comme l’un des leaders de l’électromobilité en Chine.

Fort de ce succès, Chery a décidé d’accélérer son internationalisation en visant l'Europe. Après avoir ouvert un centre de design et développement près de Francfort, le constructeur chinois prévoit de lancer d’ici fin 2025 pas moins de 9 modèles SUV répartis sur 3 marques différentes (Omoda, Jaecoo et une troisième non dévoilée).

Un choix stratégique pour l’Espagne

C’est dans ce contexte que s’inscrit l’annonce de l’implantation de Chery à Barcelone. Un choix loin d’être anodin pour l’Espagne, qui espère ainsi relancer son industrie automobile durement frappée ces dernières années par les fermetures d’usines.

La décision de Chery de s’installer sur l’ancien site de production de Nissan, fermé en 2021, permettra de recréer près de 1600 emplois directs. Un enjeu crucial pour la région de Catalogne, durement touchée par ces licenciements massifs.

Mais au-delà de l’aspect social, l’arrivée de Chery revêt aussi une dimension stratégique majeure. En attirant un acteur de poids sur son sol, l’Espagne espère bénéficier d’un effet d’entraînement et devenir un hub incontournable de la production de véhicules électriques en Europe.

Un pari qui semble payant au vu des ambitions affichées par Chery. Outre la production de ses propres modèles Omoda dès cette année, le groupe chinois prévoit de nouer des accords avec son partenaire local EV Motors pour assembler d’autres véhicules, dont les fourgonnettes électriques de la marque Ebro.

Quelles conséquences pour les constructeurs européens ?

Si elle représente une formidable opportunité pour l’Espagne, l’arrivée de Chery n’en constitue pas moins une menace de taille pour les constructeurs automobiles traditionnels européens. Avec des coûts de production bien inférieurs et une avance technologique sur l’électrique, les groupes chinois disposent d’atouts redoutables pour bousculer le statu quo.

Les constructeurs européens, de Volkswagen à Renault en passant par BMW, risquent de voir leur part de marché se réduire comme peau de chagrin face à cette concurrence d’un nouveau genre. D’autant que les groupes chinois comme Chery ont pour stratégie de proposer un mix de modèles thermiques, hybrides et 100% électriques, leur permettant de s’adapter aux différents niveaux de maturité des marchés européens.

Certains analystes n’hésitent d’ailleurs pas à comparer l’arrivée de ces nouveaux acteurs chinois à un "raz-de-marée" qui pourrait bouleverser durablement les équilibres du marché automobile européen. Une menace d’autant plus sérieuse que la Commission européenne a récemment ouvert une enquête sur les subventions accordées par Pékin aux constructeurs d’électriques, soupçonnées de fausser la concurrence.

Reste à voir comment les constructeurs historiques réagiront face à cette offensive chinoise. Certains, comme Stellantis, semblent déjà prendre la menace au sérieux en accélérant leurs investissements dans l’électrique. D’autres, en revanche, pourraient bien payer au prix fort leur retard dans la course à l’électrification.

En attendant, nul doute que l’implantation de Chery en Espagne marquera un tournant majeur pour le marché automobile européen. Un bouleversement qui pourrait bien redistribuer les cartes dans les années à venir et consacrer l’émergence de nouveaux leaders, au détriment peut-être des anciens.

[Conclusion très courte, sans titre dédié]
L’arrivée des constructeurs chinois en Europe promet d’être un séisme dont les répliques se feront sentir longtemps. Qu’ils sauront s’adapter ou non, les acteurs historiques ont d’ores et déjà été prévenus : la partie ne fait que commencer.

En bref:

• Kia France prévoit de produire des véhicules électriques en France à partir de 2025, marquant ainsi un tournant majeur dans sa stratégie.
• Cette décision aura un impact significatif sur l’industrie automobile française, renforçant la position du pays en tant que pôle européen de production de véhicules électriques.
• La transition vers les véhicules électriques est inévitable, avec des défis à relever mais des opportunités à saisir pour rester compétitif sur le marché mondial.

Dans un contexte de transition énergétique accélérée, Kia France a annoncé une décision stratégique majeure : la production de véhicules électriques sur le sol français à partir de 2025. Cette initiative ambitieuse marque un tournant décisif pour le constructeur automobile sud-coréen et souligne son engagement envers une mobilité plus durable.

Une étape cruciale dans la stratégie électrique de Kia

Depuis plusieurs années, Kia a multiplié les efforts pour se positionner comme un acteur incontournable dans le domaine des véhicules électriques. L’annonce de la production locale en France s’inscrit dans le cadre du "Plan S", une feuille de route à moyen et long terme visant à établir un leadership dans l’industrie automobile de demain.

Selon Fabrice Martin-Blas, directeur général de Kia France, cette décision représente une étape cruciale dans la transition du constructeur vers l’électrification. "En 2025, nous produirons des voitures électriques en Europe !" a-t-il déclaré, soulignant l’importance stratégique de cette initiative.

Un impact significatif sur l’industrie automobile française

La décision de Kia de produire des véhicules électriques en France aura un impact significatif sur l’industrie automobile locale. Tout d’abord, elle contribuera à renforcer la position de la France en tant que pôle européen de production de véhicules électriques. Selon les estimations, le pays pourrait devenir le deuxième plus grand producteur de véhicules électriques en Europe d’ici 2025, juste derrière l’Allemagne.

De plus, cette initiative créera de nouvelles opportunités d’emplois dans le secteur automobile français. Kia prévoit d’investir massivement dans de nouvelles chaînes de valeur, telles que la production de moteurs électriques, de batteries et d’électronique de puissance. Ces investissements stimuleront l’activité économique locale et favoriseront le développement de compétences spécialisées dans les technologies de pointe.

Une gamme diversifiée de véhicules électriques

Kia a déjà annoncé son intention de lancer une petite citadine électrique en 2024, suivie d’une compacte en 2025, qui sera le premier véhicule électrique du constructeur assemblé en Europe. Ces modèles viendront s’ajouter à la gamme existante de véhicules électriques de Kia, tels que la Soul, la Niro et l’EV6.

Selon les plans de Kia, au moins deux nouveaux modèles électriques seront lancés chaque année à partir de 2023, dans le cadre de sa stratégie révisée pour 2030. L’objectif ambitieux est d’atteindre 1,6 million de ventes de véhicules électriques par an d’ici 2030, soit environ 37% des ventes totales du constructeur.

Une transition énergétique accélérée

La décision de Kia de produire des véhicules électriques en France s’inscrit dans un contexte plus large de transition énergétique accélérée dans l’industrie automobile. De nombreux constructeurs se sont engagés à électrifier leur gamme de véhicules afin de réduire leur empreinte carbone et de répondre aux réglementations environnementales de plus en plus strictes.

Selon les experts, la demande pour les véhicules électriques devrait connaître une croissance rapide au cours des prochaines années, stimulée par les incitations gouvernementales, l’amélioration des infrastructures de recharge et l'augmentation de l'autonomie des batteries. Cependant, cette croissance pourrait être affectée par divers facteurs, tels que le ralentissement économique mondial, la réduction des aides à l’achat et les défis liés au déploiement des infrastructures de recharge.

Une stratégie globale pour contrer l’émergence des concurrents chinois

Outre la production de véhicules électriques en France, Kia a également annoncé une stratégie globale visant à contrer l’émergence de ses concurrents chinois sur le marché mondial. Cette approche "multisolution" comprend le renforcement de la compétitivité de ses produits, l’amélioration de la gestion des services et des pièces détachées, ainsi que la pénétration du marché des véhicules à usage spécial (PBV).

Kia prévoit notamment d’investir dans les technologies de pointe, telles que les mises à jour à distance (OTA) et les systèmes avancés d’aide à la conduite. De plus, le constructeur envisage de s’appuyer sur son réseau mondial de 6 200 sites et de 34 000 techniciens qualifiés pour améliorer la satisfaction client.

Une transition énergétique inévitable

Bien que la transition vers les véhicules électriques représente un défi majeur pour l’industrie automobile, elle est désormais inévitable. Les réglementations environnementales de plus en plus strictes, la pression des consommateurs et les avancées technologiques rendent l’électrification des véhicules indispensable pour assurer la durabilité du secteur.

Cependant, cette transition ne se fera pas sans heurts. Selon une étude d’AlixPartners, la production de véhicules en Europe pourrait baisser de 10% d’ici 2030, tandis que le surcoût des composants électriques pourrait atteindre 1 535 euros par véhicule. Ces défis soulignent l’importance des investissements massifs dans les nouvelles chaînes de valeur, tels que ceux prévus par Kia.

En conclusion, la décision de Kia de produire des véhicules électriques en France à partir de 2025 marque une étape cruciale dans la transition énergétique du secteur automobile. Cette initiative contribuera non seulement à renforcer la position de la France en tant que pôle européen de production de véhicules électriques, mais elle stimulera également l’activité économique locale et favorisera le développement de compétences spécialisées dans les technologies de pointe. Bien que la transition vers les véhicules électriques présente des défis importants, elle est désormais inévitable et les constructeurs automobiles doivent s’adapter pour rester compétitifs sur le marché mondial.

En bref:

• Verkor, jeune entreprise grenobloise, ambitionne de construire une gigafactory de batteries électriques à Dunkerque, avec un financement record de plus de 2 milliards d’euros.
• L’usine vise à répondre à la demande croissante du marché européen en batteries à faible empreinte carbone.
• Ce projet stratégique pour la France s’inscrit dans une volonté de relocaliser la production de batteries en Europe et de renforcer l’indépendance industrielle du continent.

La transition énergétique et la mobilité durable sont au cœur des priorités de l’industrie automobile. Dans cette course effrénée vers l’électrification des transports, la France a décidé de jouer un rôle de premier plan en misant sur le développement d’une filière nationale de production de batteries électriques. Et c’est la jeune entreprise grenobloise Verkor qui incarne cette ambition hexagonale avec son projet de gigantesque usine de batteries à Dunkerque.

Une levée de fonds record pour un projet d’envergure

En septembre 2023, Verkor a réussi l’exploit de boucler un tour de table de plus de 2 milliards d’euros, un montant record pour une start-up industrielle française. Cette opération financière d’envergure, qualifiée d’"historique" par le président Emmanuel Macron, valorise désormais l’entreprise à plus d’un milliard d’euros.

Cette manne financière se décompose en une augmentation de capital de 850 millions d’euros auprès d’investisseurs privés, une subvention publique d’environ 650 millions d’euros (en attente de validation par la Commission européenne) et un prêt de la Banque européenne d’investissement. Un soutien massif qui témoigne de l’importance stratégique accordée à ce projet industriel.

"La France attire, se réindustrialise, décarbone son économie, crée des emplois !", s’est félicité le chef de l’État sur le réseau social X, mettant en avant les retombées économiques et environnementales attendues.

Une gigafactory bas-carbone pour répondre aux besoins européens

Fondée en 2020 dans l’optique de relocaliser la production de batteries en Europe, Verkor a pour ambition de construire la première gigafactory française de cellules de batteries lithium-ion à haute performance et à faible empreinte carbone.

Implantée à Dunkerque, cette méga-usine de 10 hectares devrait voir le jour en 2025 après une phase de construction débutant dès l’été 2024. Avec une capacité de production initiale de 16 gigawattheures par an, soit l’équivalent de batteries pour 300 000 véhicules électriques, elle vise à répondre à la demande croissante du marché européen.

"L’électrification de l’industrie automobile européenne d’ici à 2035 nécessite des investissements considérables dans les chaînes d’approvisionnement pour la fabrication de batteries", souligne Chris Archer, co-directeur EMEA pour Macquarie Asset Management Green Investments, l’un des investisseurs de Verkor.

Un atout de taille : l’électricité décarbonée française

L’un des principaux atouts de l’implantation française de Verkor réside dans la nature décarbonée du mix électrique hexagonal, largement dominé par le nucléaire. Cet avantage permettra à l’entreprise d’obtenir des batteries à l’empreinte carbone nettement inférieure à celles produites en Chine, en Pologne ou en Allemagne, où l’électricité est plus fortement carbonée.

"Relocaliser la production de batteries en Europe présente de nombreux avantages, explique Gilles Moreau, responsable de l’industrialisation chez Verkor. Cela permet de limiter les risques liés au transport des matériaux dangereux, et donc les contraintes et les coûts, mais aussi de limiter l’empreinte carbone en réduisant l’impact logistique."

Une réponse aux enjeux de souveraineté industrielle européenne

Au-delà de l’aspect environnemental, le projet Verkor revêt une dimension stratégique majeure pour l’indépendance industrielle de l’Europe face à la domination asiatique, notamment chinoise, sur le marché des batteries.

"Setting up the battery industry on French soil is a hugely strategic move to end dependence on Asian players — particularly those in China. Other than the sovereignty aspect, France needs its own battery industry if it is to achieve the government’s energy transition goals", souligne un responsable de Verkor.

La France mise ainsi sur cette nouvelle filière pour rattraper son retard dans la course à l’électrification des transports et éviter de reproduire les erreurs du passé, marqué par de nombreuses délocalisations industrielles.

Un partenariat stratégique avec Renault pour les véhicules haut de gamme

Parmi les premiers clients de Verkor figurera Renault, et plus particulièrement sa filiale dédiée aux véhicules électriques haut de gamme, Ampère. 75% de la capacité initiale de la gigafactory est d’ores et déjà réservée pour équiper les futurs modèles de la marque au losange, tels que la gamme Alpine.

Ce partenariat stratégique, conclu dès juillet 2021 lorsque Renault a pris 20% du capital de Verkor, illustre la volonté du constructeur automobile français de s’appuyer sur un acteur national pour sécuriser son approvisionnement en batteries. Un enjeu crucial pour atteindre l’objectif ambitieux de 2 millions de véhicules électriques produits en France d’ici 2030.

Cependant, Verkor n’a pas vocation à rester un fournisseur exclusif de Renault. "C’est un outil industriel qui va durer des dizaines d’années", prévient Benoit Lemaignan, co-fondateur et président de l’entreprise grenobloise, laissant entrevoir de futures collaborations avec d’autres acteurs du secteur automobile.

Un pari sur l’innovation et la formation des talents

Pour mener à bien son projet industriel d’envergure, Verkor mise sur l’innovation en s’appuyant sur son centre de R&D baptisé "Verkor Innovation Center" (VIC) à Grenoble. Véritable plaque tournante du développement des batteries de demain, ce pôle high-tech accueillera les premiers prototypes et lignes pilotes dès 2022.

Parallèlement, l’entreprise investit massivement dans la formation des futurs talents de la filière. En partenariat avec une quarantaine d’acteurs régionaux dont Renault, elle a lancé en 2023 l’"École de la Batterie" destinée à former chaque année des milliers de techniciens, ingénieurs et opérateurs aux métiers de la batterie électrique.

"C’est un métier qui n’existe pas encore en France, il faut créer ces compétences", explique Serena Vaillendet, responsable des ressources humaines de Verkor, qui prévoit de recruter 80% de ses futurs 1200 employés au niveau local et régional.

Une étape cruciale pour l’avenir de la mobilité durable

En sécurisant un financement record de plus de 2 milliards d’euros pour son usine de Dunkerque, Verkor franchit une étape décisive dans le développement d’une filière française des batteries électriques. Si elle relève avec succès les défis techniques, industriels et humains qui l’attendent, la jeune pousse grenobloise pourrait bien devenir l’un des fers de lance de la réindustrialisation hexagonale et de la transition énergétique dans les transports.

En bref:

• Exoes lève 35 millions d’euros pour accélérer la mobilité électrique grâce à sa technologie de refroidissement innovante.
• La technologie brevetée de refroidissement par immersion des batteries offre une recharge ultra-rapide, une autonomie accrue et une sécurité renforcée.
• La collaboration étroite avec les constructeurs automobiles et la création d’une filiale dédiée à la production de batteries haute performance témoignent de l’ambition d’Exoes de démocratiser la mobilité électrique.

La transition énergétique et l’électrification des transports sont au cœur des défis environnementaux actuels. Dans ce contexte, Exoes, une entreprise française spécialisée dans la gestion thermique des systèmes de mobilité électrique, vient de franchir une étape majeure. En levant 35 millions d’euros auprès de Meridiam et Bpifrance, la société bordelaise se positionne comme un acteur incontournable dans l’optimisation des batteries et l’amélioration des performances des véhicules électriques.

Une technologie de rupture pour révolutionner la mobilité électrique

Fondée en 2009 à Gradignan, près de Bordeaux, Exoes s’est rapidement imposée comme un expert reconnu dans le domaine de la gestion thermique des systèmes automobiles. Initialement axée sur la valorisation de la chaleur perdue des gaz d’échappement, l’entreprise a opéré un virage stratégique en 2017 pour se concentrer sur les enjeux de la mobilité électrique, un marché en pleine expansion.

Le cœur de l’innovation d’Exoes réside dans sa technologie brevetée de refroidissement par immersion des batteries. Cette approche novatrice permet de refroidir efficacement les batteries, offrant ainsi de multiples avantages :

• Recharge ultra-rapide : Grâce à un refroidissement optimal, les batteries peuvent être rechargées en seulement 10 minutes, contre plusieurs heures avec les systèmes traditionnels.
• Autonomie accrue : En maintenant les batteries à une température idéale, leur durée de vie est prolongée, augmentant ainsi l’autonomie des véhicules électriques.
• Sécurité renforcée : Le risque d’emballement thermique, responsable des incendies de batteries, est considérablement réduit.
• Encombrement réduit et coûts optimisés : La conception compacte du système de refroidissement par immersion permet de gagner de l’espace et de réduire les coûts de production.

Un financement stratégique pour accélérer l’industrialisation

Le tour de table de 35 millions d’euros, mené par Meridiam et Bpifrance, marque une étape cruciale dans le développement d’Exoes. Cette levée de fonds permettra à l’entreprise de renforcer ses capacités de recherche et développement, d’acquérir une plateforme d’essai de pointe et d’ouvrir une première ligne de production automatisée de batteries refroidies par immersion.

Arnaud Desrentes, PDG et co-fondateur d’Exoes, souligne l’importance de ce financement : "Cette opération nous donne les moyens de nos ambitions. Nous allons pouvoir accélérer le déploiement de notre technologie auprès des constructeurs automobiles et devenir un acteur majeur de la mobilité électrique en Europe et dans le monde."

Une collaboration étroite avec les constructeurs automobiles

Exoes travaille en étroite collaboration avec les principaux constructeurs automobiles mondiaux, en phase d’ingénierie avancée. L’entreprise les accompagne dans la validation de concepts de nouvelles technologies de refroidissement, en concevant et testant des prototypes de batteries étanches intégrant son système breveté.

Cette approche collaborative permet à Exoes d’anticiper les besoins des constructeurs et de s’adapter en permanence aux évolutions du marché. "Notre métier est de les aider à valider des concepts de nouvelles technologies de refroidissement", explique Arnaud Desrentes. "Nous intervenons généralement 5 à 6 ans avant la mise sur le marché des véhicules, ce qui nous permet d’être en phase avec leurs feuilles de route."

Une filiale dédiée à la production de batteries haute performance

Pour accélérer le déploiement de sa technologie, Exoes a créé en 2019 une filiale dédiée à la production de batteries haute performance : e-Mersiv. Issue d’une joint-venture avec Startec Développement, spécialiste des batteries lithium-ion, e-Mersiv vise à produire dès 2027 jusqu’à 100 000 batteries par an intégrant le système de refroidissement par immersion breveté par Exoes.

"Nous apportons une technologie qui permet une recharge rapide, une autonomie accrue et une sécurité renforcée", souligne Arnaud Desrentes. "Avec e-Mersiv, nous franchissons une étape supplémentaire en industrialisant notre solution pour répondre à la demande croissante des constructeurs."

Une ambition : démocratiser la mobilité électrique

Au-delà de l’innovation technologique, Exoes poursuit un objectif ambitieux : démocratiser la mobilité électrique pour réduire l'impact environnemental des transports. En optimisant la gestion thermique des batteries, l’entreprise contribue à lever les principaux freins à l’adoption des véhicules électriques par le grand public : autonomie limitée, temps de recharge trop long et surcoût important par rapport aux véhicules thermiques.

"Nous travaillons chaque jour pour rendre la mobilité électrique plus accessible et plus performante", affirme Arnaud Desrentes. "Grâce à notre technologie de refroidissement par immersion, nous pouvons offrir aux constructeurs des solutions concrètes pour proposer des véhicules électriques compétitifs, à la fois en termes d’autonomie, de temps de recharge et de coût."

Avec cette levée de fonds record et son expertise reconnue, Exoes se positionne comme un acteur incontournable de la transition énergétique dans le secteur automobile. En optimisant la gestion thermique des batteries, l’entreprise contribue à lever les principaux freins à l’adoption massive des véhicules électriques, ouvrant ainsi la voie à une mobilité plus durable et respectueuse de l’environnement.

En bref:

• Mercedes abandonne les voitures électriques à prolongateur d’autonomie pour se concentrer sur le 100 % électrique.
• Les progrès en matière d’autonomie des voitures électriques rendent la technologie hybride moins pertinente.
• Mercedes s’aligne sur la tendance du marché en se tournant vers les véhicules 100 % électriques.

Mercedes a finalement décidé de ne pas poursuivre le développement de voitures électriques équipées d’un prolongateur d'autonomie, une technologie qui semblait pourtant prometteuse pour rassurer les automobilistes sceptiques quant à l’autonomie des véhicules zéro émission. La marque à l’étoile préfère désormais concentrer tous ses efforts sur les modèles 100 % électriques, une stratégie qui semble plus en phase avec les évolutions du marché et les objectifs environnementaux.

Une technologie de transition coûteuse

Après avoir exploré cette piste pendant plusieurs années, Mercedes est arrivé à la conclusion que les voitures électriques à prolongateur d’autonomie ne représentaient qu’une "technologie de transition" présentant un avantage limité en termes de ventes, tout en engendrant des coûts de production relativement élevés. Une source proche du dossier a en effet confié à nos confrères d’Autocar que "nous avons créé des prototypes sur la base de modèles existants, à la fois pour la conception et pour les essais sur route. En fin de compte, nous avons conclu que le groupe motopropulseur à prolongateur d’autonomie est une technologie de transition qui présente un avantage à relativement court terme en termes de ventes et dont les coûts de production sont relativement élevés."

Concrètement, Mercedes a développé plusieurs mulets, dont un basé sur la grande berline électrique EQS. Sur ce prototype, un petit moteur bicylindre turbo de 1,0 litre issu du quatre cylindres M254 avait été greffé sous le capot avant, fonctionnant comme un générateur (hybride série) pour recharger la batterie en roulant. Les sorties d’échappement étaient positionnées à l’avant, comme sur la Fisker Karma, tandis que la propulsion restait assurée par le moteur électrique arrière d’une puissance supérieure à 270 ch. Malgré une autonomie totale annoncée comme supérieure à celle de l'EQS 450+ à celle de l’EQS 450+ (783 km avant restylage), ce projet n’a finalement pas convaincu les décideurs de Mercedes.

Une autonomie en constante progression

Il faut dire que les progrès réalisés en matière d’autonomie des voitures électriques ces dernières années ont largement contribué à rendre cette technologie hybride moins pertinente. Le récent restylage de l’EQS, justement, permet désormais d’atteindre jusqu’à 822 km d’autonomie en une seule charge, sans brûler la moindre goutte d’essence. Et Mercedes ne compte pas s’arrêter là, comme en témoigne le prototype Vision EQXX dévoilé en début d’année au CES de Las Vegas.

Ce concept ultra-aérodynamique et léger préfigure en effet un futur où l'autonomie des voitures électriques pourrait dépasser les 1 000 km pourrait dépasser les 1 000 km, grâce notamment à une densité énergétique de la batterie améliorée de 20 % par rapport au pack d’une EQS actuelle. Une prouesse rendue possible par l’utilisation de matériaux légers comme l’aluminium et les composites, mais aussi par une gestion ultra-efficiente de l’énergie à bord. Lors d’un road trip de près de 1 000 km en conditions réelles, le Vision EQXX a même établi un nouveau record en parcourant 1 202 km avec une seule charge !

Un marché en pleine mutation

Bien que Mercedes ait un temps exploré la piste des prolongateurs d’autonomie, la marque semble désormais convaincue que l’avenir se jouera sur le segment des véhicules 100 % électriques. Une décision stratégique qui s’inscrit dans un contexte de marché en pleine mutation, avec une demande croissante pour les modèles zéro émission et des réglementations de plus en plus strictes, notamment en Europe.

Dès 2030, de nombreux constructeurs premium comme Volvo, Lotus, Bentley ou Rolls-Royce ont d’ores et déjà annoncé leur intention de ne plus commercialiser que des voitures électriques. Mercedes devrait logiquement suivre cette tendance, au moins sur le Vieux Continent où les ventes de véhicules neufs à moteur thermique seront interdites à partir de 2035. La firme à l’étoile avait initialement fixé un objectif de 100 % d’électriques neufs en Europe dès 2030, mais semble désormais revoir ses ambitions à la baisse avec un mix de 50 % de modèles électrifiés (électriques et hybrides rechargeables) visé à cette échéance.

Quoi qu’il en soit, l’ère des prolongateurs d’autonomie semble bel et bien révolue chez Mercedes. Si cette technologie a pu rassurer certains automobilistes par le passé, l’amélioration constante de l'autonomie des batteries devrait permettre de lever définitivement ce frein à l’achat d’un véhicule électrique dans les années à venir. Une nouvelle page de la mobilité s’ouvre, et Mercedes compte bien être au rendez-vous avec une gamme 100 % zéro émission.

En bref:

• Tesla a annoncé des licenciements massifs, touchant plus de 10 % de ses effectifs mondiaux, pour réduire les coûts et augmenter la productivité.
• Le ralentissement de la demande et la concurrence accrue sur le marché des voitures électriques mettent en péril la position de Tesla.
• La stratégie de Tesla est remise en question, avec des projets abandonnés et des départs de cadres de haut rang.

Le géant américain des véhicules électriques Tesla traverse une période difficile. Après des années de croissance fulgurante, l’entreprise dirigée par Elon Musk est confrontée à un ralentissement de la demande et à une concurrence accrue sur le marché des voitures électriques. Pour faire face à cette situation délicate, Tesla a pris la décision radicale de se séparer de plus de 10 % de ses effectifs mondiaux, soit environ 14 000 employés.

Une décision difficile mais nécessaire selon Elon Musk

Dans un mémo interne adressé à l’ensemble du personnel, le fantasque PDG de Tesla a expliqué les raisons de cette vague de licenciements sans précédent. Selon Musk, cette réduction drastique des effectifs est essentielle pour "réduire les coûts et augmenter la productivité" alors que l’entreprise se prépare pour "sa prochaine phase de croissance".

"Il n’y a rien que je déteste plus que cela, mais il faut le faire", a déclaré le milliardaire dans sa note, reconnaissant la difficulté de cette décision. "Cela nous permettra d’être allégés, innovants et affamés pour le prochain cycle de la phase de croissance."

Une demande en berne et une concurrence féroce

Les raisons de cette cure d’austérité sont multiples. Tout d’abord, Tesla fait face à un ralentissement de la demande pour ses véhicules électriques ralentit, aussi bien sur le marché américain que chinois, son premier marché à l’export. Au premier trimestre 2024, les livraisons de Tesla ont chuté de 8,5 % par rapport à la même période l’an dernier, avec seulement 386 810 véhicules écoulés.

Cette baisse des ventes s’explique notamment par l’arrivée de nouveaux acteurs sur le marché des voitures électriques, en particulier les constructeurs chinois comme BYD. Ce dernier a d’ailleurs détrôné Tesla en tant que premier vendeur mondial de véhicules électriques au quatrième trimestre 2023.

Les prix très agressifs pratiqués par ces nouveaux concurrents ont contraint Tesla à revoir à plusieurs reprises ses tarifs à la baisse, au détriment de ses marges bénéficiaires. Au quatrième trimestre 2023, la marge brute de Tesla n’était plus que de 17,6 %, son niveau le plus bas depuis plus de quatre ans.

Une stratégie remise en cause

Au-delà de ces difficultés conjoncturelles, c’est la stratégie même de Tesla qui semble remise en question. Jusqu’à présent, le constructeur s’était concentré sur le segment premium du marché, avec des modèles haut de gamme comme la berline Model S ou le SUV Model X.

Mais face à l’émergence d’une offre low-cost, notamment en provenance de Chine, Tesla avait annoncé son intention de se lancer sur le créneau des véhicules électriques abordables avec un modèle à 25 000 dollars, surnommé "Model 2". Un projet qui semble aujourd’hui abandonné selon certaines sources, Tesla préférant se concentrer sur le développement d’un "robot-taxi" entièrement autonome.

Cette réorientation stratégique intervient dans un contexte délicat pour Tesla. En effet, selon les analystes, l’entreprise serait "coincée entre deux vagues de croissance", la précédente étant terminée et la suivante tardant à se matérialiser. Une situation qui commence à éroder la patience des investisseurs, d’autant que deux cadres de haut rang, Drew Baglino et Rohan Patel, viennent d’annoncer leur départ.

Un avenir incertain pour Tesla

Si les licenciements massifs annoncés par Elon Musk permettront sans doute à Tesla de réduire ses coûts à court terme, ils risquent également d’affaiblir l’entreprise sur le plan opérationnel et de fragiliser sa capacité d’innovation, l’un de ses principaux atouts jusqu'à présent.

Dans un marché des véhicules électriques de plus en plus concurrentiel, où de nouveaux acteurs émergent chaque année, Tesla devra redoubler d’efforts pour conserver son avance technologique et regagner des parts de marché. Une tâche ardue qui pourrait s’avérer déterminante pour l’avenir de l’entreprise pionnière dans la mobilité électrique.

En bref:

• La Citroën ë-C3 propose une autonomie de 320 km pour un prix imbattable de 19 300 € après déduction du bonus écologique.
• Ses performances modestes mais adaptées à un usage urbain et périurbain en font une option attrayante pour les acheteurs.
• Une version encore plus abordable est prévue pour 2025, offrant environ 200 km d’autonomie à moins de 15 000 € après déduction du bonus.

En 2024, la transition vers la mobilité électrique s’accélère à grands pas. Parmi les acteurs majeurs de ce changement, Citroën frappe un grand coup avec sa toute nouvelle ë-C3, une citadine 100% électrique qui pourrait bien devenir la référence en termes d’accessibilité et de rapport qualité-prix.

Une autonomie généreuse pour un prix défiant toute concurrence

Dès son lancement, la Citroën ë-C3 s’impose comme l’une des voitures électriques les plus abordables du marché. Son prix d’appel de 23 300 € en fait une véritable aubaine, d’autant plus qu’elle reste éligible au bonus écologique de 5 000 € grâce à sa production en Slovaquie. Ainsi, son tarif réel s’établit à seulement 19 300 €, un niveau de prix jamais atteint pour une citadine électrique offrant une telle autonomie.

Car oui, malgré son petit prix, la ë-C3 ne lésine pas sur les performances. Équipée d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 44 kWh de 44 kWh, elle promet une autonomie de 320 km en cycle WLTP. Un chiffre impressionnant qui la place au-dessus de la plupart de ses concurrentes directes, à commencer par la Dacia Spring dont l’autonomie plafonne à 225 km.

Des performances modestes mais suffisantes au quotidien

Sous le capot, la Citroën ë-C3 abrite un moteur électrique de 83 kW, soit 113 ch. Des performances en demi-teinte certes, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 11 secondes et une vitesse de pointe limitée à 135 km/h. Mais pour une citadine destinée à un usage essentiellement urbain et périurbain, ces chiffres sont amplement suffisants.

De plus, la ë-C3 se dote d’atouts non négligeables pour faciliter la vie à bord. Outre sa capacité de charge rapide de 100 kW en courant continu de 100 kW en courant continu, permettant de récupérer 80% d’autonomie en seulement 26 minutes, elle propose un habitacle spacieux et confortable grâce aux sièges Advanced Comfort et à la suspension à butées hydrauliques progressives, une marque de fabrique de Citroën.

Une finition haut de gamme alléchante

Si la finition d’entrée de gamme "You" se montre déjà très généreuse en équipements, avec notamment la climatisation manuelle, les radars de recul et l’affichage tête haute, la version haut de gamme "Max" n’a rien à envier aux modèles plus premium.

Pour 27 800 € (22 800 € après déduction du bonus), cette finition Max ajoute un écran tactile central de 10,25 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, une caméra de recul, des sièges Advanced Comfort molletonnés, une banquette arrière fractionnable et de nombreux éléments de confort et de sécurité supplémentaires.

Un tarif qui reste très compétitif face à la concurrence, puisqu’une Peugeot e-208 d’entrée de gamme, pourtant cousine technique de la ë-C3, est facturée près de 35 000 € hors bonus.

Une version d’accès à moins de 15 000 € en 2025

Mais Citroën ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. Dès 2025, une version encore plus accessible de la ë-C3 fera son apparition, avec une batterie plus modeste offrant environ 200 km d’autonomie. Son prix ? 19 990 € avant déduction du bonus écologique, soit potentiellement moins de 15 000 € au final.

Un niveau de prix jamais vu pour une citadine électrique neuve offrant environ 200 km d’autonomie, qui pourrait bien démocratiser l’accès à la mobilité zéro émission comme jamais auparavant. Reste à voir si cette version d’accès, au même titre que la Dacia Spring, ne sera pas trop limitée dans ses performances et son équipement pour séduire un large public.

Une concurrente de poids pour la Renault 5

Avec sa fiche technique alléchante et son prix défiant toute concurrence, la Citroën ë-C3 s’annonce d’ores et déjà comme l’une des stars de l’année 2024 dans le segment des citadines électriques. Sa principale rivale ne sera autre que la très attendue Renault 5, dont les premières livraisons sont prévues pour l’automne.

Si cette dernière promet une autonomie supérieure avec sa batterie de 52 kWh, ainsi qu’une production 100% française à l’usine ElectriCity de Douai, son prix d’appel devrait quant à lui se situer au-delà des 25 000 €, un niveau nettement supérieur à celui de la ë-C3.

Dans cette guerre des prix, la marque aux chevrons semble donc partir avec un avantage certain. Reste à voir si le look résolument moderne et les équipements haute technologie de la Renault 5 suffiront à convaincre les acheteurs de délier les cordons de la bourse.

Un modèle qui pourrait bien révolutionner le marché

En proposant une autonomie généreuse de 320 km, des performances suffisantes au quotidien et surtout un prix imbattable, la Citroën ë-C3 pourrait bien marquer un tournant décisif dans la démocratisation des véhicules électriques. Sa capacité à séduire les acheteurs les plus réfractaires au changement, grâce à son rapport qualité-prix défiant toute concurrence, en fait un modèle à suivre de très près en cette année 2024.

Si elle tient toutes ses promesses, notamment en termes d’agrément de conduite et de fiabilité, nul doute que la ë-C3 deviendra rapidement un incontournable du marché automobile français. Une petite révolution dans le monde de la mobilité électrique, portée par Citroën et son ambition de rendre l’électrique accessible à tous.

En bref:

• La Lotus Emeya est la première berline électrique haut de gamme de Lotus, alliant performance et raffinement.
• Dotée d’une puissance de 905 chevaux et d’une autonomie de 500 km, elle promet des performances dignes d’une hyper-GT.
• Positionnée dans le segment premium, l’Emeya rivalisera avec des modèles comme la Porsche Taycan Turbo S et la Mercedes EQE AMG.

La transition énergétique dans l’industrie automobile est en marche, et les constructeurs historiques n’ont d’autre choix que de s’adapter. Lotus, la légendaire marque britannique connue pour ses voitures de sport légères et performantes, embrasse cette nouvelle ère avec la Lotus Emeya, sa première berline électrique haut de gamme. Dévoilée récemment, cette superbe GT 100% électrique promet de repousser les limites de la performance et du raffinement dans le segment des berlines électriques premium.

Une fière héritière de l’ADN Lotus

Bien que la Lotus Emeya marque une nouvelle ère pour la marque, ses concepteurs ont veillé à ce qu’elle conserve l’essence même de Lotus : la recherche de la performance pure. Avec sa carrosserie sculptée par les vents pour une aérodynamique optimale, ses proportions dynamiques et son centre de gravité bas, l’Emeya arbore fièrement son héritage sportif.

Sous son capot avant se cache une architecture électrique à double moteur développant une puissance de 905 chevaux et un couple colossal de 985 Nm. Associée à une transmission à deux rapports inspirée de la Porsche Taycan, cette configuration permet à l’Emeya d’abattre le 0 à 100 km/h en à peine 2,8 secondes. Des performances dignes d’une véritable hyper-GT, comme la surnomme Lotus.

Un design aérodynamique et high-tech

L’Emeya n’est pas qu’une simple berline rapide. Son design a été soigneusement étudié pour optimiser les flux d’air et générer une répartition idéale des appuis aérodynamiques à haute vitesse. Une calandre active, un diffuseur arrière et un immense becquet déployable de près de 30 cm contribuent à cette quête d’efficacité aérodynamique.

À l’intérieur, l’ambiance est à la pointe de la technologie. Un énorme écran tactile de 15 pouces trône au centre de la planche de bord, complété par un affichage tête haute en réalité augmentée projetant des informations sur le pare-brise. Le système multimédia bénéficie même de la connectivité 5G pour un flux de données optimal.

Les matériaux nobles comme l’aluminium brossé et le cuir Nappa côtoient des textiles recyclés issus des chutes de l’industrie de la mode, dans un souci d’éco-responsabilité. Un savant mélange de luxe, de performance et de durabilité.

Une conduite à la hauteur des attentes

Bien que les essais définitifs ne soient pas encore réalisés, les premiers roulages de l’Emeya laissent présager d’un comportement routier digne du pedigree Lotus. La marque promet une réactivité, une précision et un plaisir de conduire caractéristiques, grâce notamment à une répartition des masses soignée et à une suspension pilotée.

Le mode de conduite "Tour" devrait offrir un compromis idéal entre confort et dynamisme, tandis que le mode "Sport" exploitera pleinement le potentiel de la mécanique en durcissant la réponse de la direction et de la suspension. Un mode "Piste" débriderait totalement l’Emeya pour des sensations dignes d’une supercar sur circuit.

Avec une batterie de 102 kWh, l’autonomie devrait avoisiner les 500 km en cycle mixte. Et grâce à Et grâce à la recharge rapide jusqu'à 350 kW, il sera possible de récupérer 150 km d’autonomie en seulement 5 minutes sur une borne adéquate., il sera possible de récupérer 150 km d’autonomie en seulement 5 minutes sur une borne adéquate.

Un prix élevé, à la hauteur des ambitions

Si les performances de l’Emeya s’annoncent impressionnantes, son prix ne sera pas en reste. Lotus vise délibérément le segment premium des berlines électriques, avec un positionnement haut de gamme. des berlines électriques, avec un positionnement haut de gamme.

Le modèle d’entrée de gamme devrait débuter aux alentours de 100 000 €, tandis que la déclinaison ultra-performante Emeya R, avec ses 905 chevaux, pourrait facilement dépasser les 150 000 €. Un tarif qui la placera en concurrence directe avec la Porsche Taycan Turbo S et la future berline sport Mercedes EQE AMG.

Bien que ce prix puisse sembler élevé, il reflète les ambitions de Lotus de se hisser au niveau des références du segment, tant en termes de performances brutes que de raffinement et de technologies embarquées. L’Emeya n’est définitivement pas une berline comme les autres.

Une nouvelle ère pour Lotus

Avec l’Emeya, Lotus ouvre un nouveau chapitre de son histoire avec l'Emeya, sa première berline électrique haut de gamme. de son histoire. Après avoir révolutionné le monde des voitures de sport légères et performantes, la marque de Hethel se lance désormais à la conquête du segment premium avec une berline électrique de très haute tenue.

Si elle parvient à concrétiser toutes ses promesses en termes de performances, de dynamisme, de raffinement et d’autonomie, l’Emeya pourrait bien marquer un tournant décisif pour Lotus. En devenant l’une des références incontournables du segment des berlines sportives électriques haut de gamme, Lotus démontrerait une fois de plus que sa quête de la performance pure n’a pas de limite.

En bref:

• Hyundai engage quatre Ioniq 5 N à Pikes Peak, dont deux de série et deux versions spéciales.
• L’Ioniq 5 N, sportive électrique de 641 chevaux, vise le record dans la catégorie des SUV/crossovers électriques.
• Pikes Peak, un défi technique et météorologique redoutable pour les pilotes et les voitures de course.

La mythique course de côte de Pikes Peak, surnommée "La course vers les nuages", attire chaque année les plus grands constructeurs et pilotes du monde. En 2024, c’est Hyundai qui fait sensation en engageant pas moins de quatre Ioniq 5 N, la sportive 100% électrique de 641 chevaux. Deux exemplaires de série et deux versions spéciales vont tenter de décrocher le record dans la catégorie des SUV/crossovers électriques. Un défi de taille pour le constructeur coréen !

L’Ioniq 5 N, fer de lance de la performance électrique

Depuis son lancement en 2023, l’Ioniq 5 N a marqué les esprits dans le monde de l’automobile. Avec ses deux moteurs électriques d’une puissance cumulée de 641 chevaux, elle est devenue la voiture de série la plus puissante jamais produite par Hyundai. Ses performances sont tout simplement stupéfiantes pour un véhicule de plus de 2 tonnes : le 0 à 100 km/h est avalé en 3,4 secondes seulement !

Mais l’Ioniq 5 N, ce n’est pas qu’une simple foudre de guerre en ligne droite. Développée sur le légendaire Nürburgring, elle a hérité de nombreuses technologies directement inspirées de la compétition. Citons notamment les essieux renforcés, les freins haute performance et le système de répartition de couple entre les essieux. Le tout pour offrir une tenue de route et un plaisir de conduite dignes d’une vraie sportive.

Avec ses caractéristiques, l’Ioniq 5 N semble taillée pour l’ascension de Pikes Peak. Mais réussira-t-elle à inscrire son nom au palmarès de cette épreuve mythique ?

Deux exemplaires de série, deux versions spéciales

Pour maximiser ses chances, Hyundai a décidé d’engager une véritable armada de quatre Ioniq 5 N à Pikes Peak. Deux d’entre elles seront des modèles de série, quasiment dans leur configuration d’origine. Seules quelques modifications mineures ont été apportées pour se conformer aux règles de sécurité : sièges baquets, harnais 6 points, arceau de sécurité et système d’extinction d’incendie.

Le but est clair : démontrer les capacités de l’Ioniq 5 N telle que les clients pourront l’acquérir. "La spécification de production de l’Ioniq 5 N démontrera ce que les clients peuvent attendre de leurs véhicules", a déclaré Till Wartenberg, responsable de la division N chez Hyundai.

Au volant de ces deux modèles quasi d’origine, on retrouvera Paul Dallenbach et Ron Zaras. Le premier n’est autre qu’un véritable spécialiste de Pikes Peak avec 11 victoires à son actif, dont le record absolu en 1993. Quant à Zaras, ancien de chez Hoonigan, il fera ses grands débuts sur cette redoutable ascension.

Deux versions spéciales pour viser le record

Si Hyundai vise le record dans la catégorie des SUV/crossovers électriques de série, le constructeur coréen ne s’interdit pas d’aller plus loin. C’est pourquoi il engagera également deux Ioniq 5 N spécialement préparées pour l’occasion. Les modifications apportées n’ont pour l’instant pas été dévoilées, mais on peut s’attendre à des évolutions aérodynamiques et mécaniques poussées.

Ces deux bêtes de course seront confiées à deux pilotes d’exception : Dani Sordo, pilote officiel Hyundai en WRC, et Robin Shute, quadruple vainqueur de Pikes Peak. Avant de se frotter à l’ascension mythique, ces versions spéciales seront d’ailleurs engagées aux 24 Heures du Nürburgring le 30 mai prochain.

Avec ces quatre Ioniq 5 N, Hyundai démontre une nouvelle fois son ambition dans l’électrification sportive. Le constructeur coréen souhaite prouver que la performance n’est pas l’apanage des motorisations thermiques. Une réussite à Pikes Peak serait un formidable argument marketing pour l’Ioniq 5 N et la stratégie sportive de Hyundai.

Pikes Peak, l’épreuve la plus difficile au monde ?

Mais qu’est-ce qui rend Pikes Peak si redoutable ? Tout d’abord, son tracé extrêmement technique de près de 20 km et ses 156 virages à négocier. Ensuite, son dénivelé vertigineux de 1440 mètres jusqu’au sommet culmine à plus de 4300 mètres d’altitude ! Les équipages devront composer avec un air de plus en plus raréfié au fil de la montée.

Un autre défi de taille : les conditions météorologiques souvent imprévisibles, avec des risques d’orages violents ou de chutes de grêle. Enfin, la moindre erreur se paye très cher sur un parcours sans la moindre zone de dégagement.

Avec un tel niveau d’exigence, Pikes Peak a vu s’écrire quelques-unes des plus belles pages de l’histoire de la course automobile. Porsche, Peugeot, Volkswagen… de nombreux constructeurs sont venus y chercher la gloire. En 2018, c’est la Volkswagen I.D. R qui a établi le record absolu en 7’57"148. Un chrono que Hyundai n’a peut-être pas l’ambition d’égaler cette année, mais qui restera dans un coin de sa tête.

La Ioniq 5 N, une arme redoutable pour Pikes Peak

Malgré la difficulté de l’épreuve, l’Ioniq 5 N semble posséder de sérieux atouts pour briller à Pikes Peak. Son poids contenu pour une voiture électrique (moins de 2,3 tonnes) et sa répartition des masses optimale seront des alliés précieux dans les multiples virages à négocier.

Sa transmission intégrale et son couple instantané de plus de 700 Nm offriront également un avantage considérable à la relance, tout comme sa puissance de 641 chevaux qui ne sera pas affectée par l’altitude. Enfin, son freinage régénératif de pointe (0,6G) permettra de ménager les freins mécaniques.

Reste à savoir si ces atouts suffiront face à la terrible difficulté de Pikes Peak. Les 23 juin prochain, les regards des passionnés du monde entier seront braqués sur les Ioniq 5 N. Réussiront-elles à inscrire leur nom au palmarès de cette épreuve mythique ? Réponse dans quelques semaines !

En bref:

• Stellantis fait face à une concurrence grandissante des constructeurs chinois en Italie.
• La stratégie d’alliances avec des acteurs chinois est envisagée pour contrer cette menace.
• La transition énergétique dans le secteur automobile est au cœur des enjeux de cette bataille.

Dans un contexte de concurrence accrue sur le marché automobile européen, le géant italo-américain Stellantis se retrouve confronté à une menace grandissante : l’arrivée des constructeurs chinois en Italie. Cette perspective soulève de vives inquiétudes au sein du groupe, qui craint de lourdes répercussions sur son activité locale.

Une stratégie agressive des constructeurs chinois

Depuis plusieurs années, les constructeurs automobiles chinois ont entamé une percée remarquable sur les marchés internationaux, notamment en Europe. Forts de leurs avancées technologiques dans le domaine des véhicules électriques et de leurs coûts de production compétitifs, ces acteurs asiatiques séduisent de plus en plus de consommateurs avec des offres alléchantes.

Parmi les poids lourds chinois, BYD et Chery Auto sont particulièrement actifs dans leur volonté d’implantation en Italie. Séduit par les perspectives de ce marché stratégique, le gouvernement italien a entamé des discussions avec ces groupes, dans l’optique d’attirer un nouveau constructeur sur son sol et de dynamiser ainsi sa production automobile nationale.

Stellantis face à la menace d’une concurrence déloyale

Pour Stellantis, l’arrivée de ces concurrents chinois représente une véritable épine dans le pied. Avec une position dominante en Italie, où il détient un quasi-monopole, le groupe craint de subir de plein fouet les effets d’une concurrence jugée déloyale par son PDG Carlos Tavares.

En effet, les constructeurs chinois sont réputés pour leur agressivité tarifaire, pratiquant des prix très compétitifs que les acteurs européens peinent à égaler tout en préservant leur rentabilité. Cette stratégie de prix bas pourrait sérieusement entamer les parts de marché de Stellantis en Italie, menaçant ainsi ses volumes de production et, par ricochet, l’emploi dans ses usines locales.

Une réponse musclée de Stellantis

Face à cette menace, Carlos Tavares n’a pas mâché ses mots. Lors d’un événement à Turin, le dirigeant a prévenu que l’introduction d’une concurrence chinoise en Italie pourrait contraindre Stellantis à prendre des "décisions impopulaires", laissant planer la menace de fermetures d’usines.

Pour se prémunir contre cette éventualité, Stellantis envisage d’intensifier ses efforts de productivité afin de réduire ses coûts et de rester compétitif face aux offres chinoises. Cependant, le PDG reconnaît que cette stratégie pourrait ne pas suffire, et que le groupe pourrait alors être contraint de revoir à la baisse ses capacités de production en Italie.

Un bras de fer avec le gouvernement italien

Cette mise en garde de Stellantis intervient dans un contexte de tensions avec le gouvernement italien. En effet, ce dernier déplore le monopole du groupe sur le marché national et souhaite attirer de nouveaux acteurs pour dynamiser le secteur.

Adolfo Urso, ministre italien des Entreprises, a ainsi critiqué le fait que l’Italie soit le seul pays européen à ne compter qu’un seul constructeur automobile d’envergure, contrairement à d’autres nations comme l’Allemagne, la France ou la Pologne. Il a insisté sur la nécessité de "réparer cette anomalie italienne".

De son côté, Stellantis a convenu avec le gouvernement d’un objectif de production d’un million de véhicules en Italie d’ici 2030, contre 752 000 unités en 2022. Cependant, l’arrivée d’un concurrent chinois pourrait remettre en cause cet engagement, selon Carlos Tavares.

Une stratégie d’alliances pour contrer la menace chinoise

Face à cette situation délicate, Stellantis semble opter pour une stratégie d’alliances avec des acteurs chinois, plutôt que d’affronter frontalement la concurrence. En effet, le groupe a récemment annoncé un partenariat avec le constructeur Leapmotor, spécialisé dans les véhicules électriques.

Dans le cadre de cet accord, Stellantis prévoit d’investir environ 1,5 milliard d’euros pour acquérir près de 20% des parts de Leapmotor, devenant ainsi un actionnaire de référence. Cette alliance permettra au groupe italo-américain de bénéficier de l’expertise chinoise dans le domaine des véhicules électriques, tout en évitant les lourds investissements associés.

De plus, Stellantis envisage de produire des modèles Leapmotor dans ses usines européennes, notamment à Mirafiori en Italie. Cette stratégie viserait à contourner les éventuels malus que l’Union européenne pourrait imposer sur les importations de véhicules chinois, tout en permettant à Stellantis d’atteindre ses objectifs de production en Italie.

Une transition énergétique au cœur des enjeux

Au-delà de la simple bataille commerciale, cette confrontation entre Stellantis et les constructeurs chinois met en lumière les défis liés à la transition énergétique dans le secteur automobile. Les constructeurs européens, longtemps dominants, se retrouvent aujourd’hui confrontés à la montée en puissance des acteurs asiatiques, particulièrement avancés dans le domaine des véhicules électriques.

Pour Stellantis, cette situation représente un défi de taille. Le groupe doit non seulement préserver sa compétitivité face à une concurrence agressive, mais également accélérer sa propre transition vers l’électrification de sa gamme. C’est dans cette optique que s’inscrit son partenariat avec Leapmotor, qui devrait contribuer à atteindre les objectifs ambitieux du plan stratégique "Dare Forward 2030".

Conclusion

La bataille qui se profile entre Stellantis et les constructeurs chinois en Italie est loin d’être anodine. Elle met en lumière les tensions grandissantes sur le marché automobile européen, où les acteurs traditionnels doivent faire face à l’émergence de nouveaux challengers asiatiques, particulièrement compétitifs dans le domaine des véhicules électriques.

Pour Stellantis, l’enjeu est de taille : préserver sa position dominante en Italie tout en accélérant sa transition énergétique. Si le groupe semble opter pour une stratégie d’alliances avec des acteurs chinois, il n’exclut pas de prendre des décisions radicales, telles que des fermetures d’usines, pour rester compétitif.

Cette confrontation illustre également les défis auxquels sont confrontés les gouvernements européens, pris en étau entre la nécessité de soutenir leur industrie automobile nationale et l’ouverture à la concurrence internationale. Une équation complexe qui pourrait bien redessiner les contours du paysage automobile européen dans les années à venir.

En bref:

• La Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion offre une autonomie record de 600 km en cycle mixte WLTP, repoussant les limites de l’électrique en Europe.
• Malgré son autonomie exceptionnelle, la voiture conserve des performances routières élevées et une efficience énergétique remarquable.
• Le positionnement tarifaire en France reste crucial pour déterminer l’éligibilité au bonus écologique et la compétitivité face à la concurrence.

La transition énergétique dans le secteur automobile prend une nouvelle tournure avec l’arrivée de la Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion sur le marché européen. Ce nouveau modèle repousse les limites de l'autonomie électrique, offrant une autonomie record de 600 km en cycle mixte WLTP. Une avancée majeure qui pourrait bien bouleverser la donne et accélérer l’adoption des véhicules électriques sur le Vieux Continent.

Une autonomie XXL pour répondre aux attentes

Depuis son lancement en 2020, le Tesla Model Y a rapidement conquis les acheteurs européens, devenant en 2023 la voiture la plus vendue en Europe, toutes motorisations confondues. Un succès qui s’explique notamment par son design séduisant, ses performances routières et son écosystème de recharge développé par Tesla. Cependant, l’autonomie restait jusqu’ici l’un des principaux freins à l’achat pour de nombreux clients, soucieux de pouvoir effectuer de longs trajets sans trop d’arrêts.

C’est pour répondre à cette attente que Tesla a développé la Model Y Grande Autonomie Propulsion. Grâce à une batterie de 79 kWh et un seul moteur électrique placé sur l’essieu arrière, cette nouvelle déclinaison affiche une autonomie record de 600 km en cycle mixte WLTP avec les jantes de 19 pouces. Un chiffre impressionnant qui dépasse largement les versions actuelles Grande Autonomie Transmission Intégrale (565 km) et Performance (514 km).

Des performances routières préservées

Malgré cette autonomie XXL, la Model Y Grande Autonomie Propulsion ne fait pas l’impasse sur les performances routières qui ont fait la renommée de Tesla. Avec une puissance estimée entre 220 et 255 kW (soit 300 à 346 ch), elle abat le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, soit seulement 0,9 seconde de plus que la version Transmission Intégrale. Une accélération fulgurante, typique des véhicules électriques, qui lui permettra de briller aussi bien en ville qu’en dépassement sur autoroute.

De plus, la Model Y Grande Autonomie Propulsion conserve une vitesse de pointe de 217 km/h, identique aux autres déclinaisons. Un argument de poids pour les conducteurs européens qui apprécient de pouvoir rouler à des allures soutenues sur les portions d’autoroutes allemandes dépourvues de limitations de vitesse.

Une efficience record pour réduire la facture

Mais l’atout majeur de cette nouvelle Model Y réside sans doute dans son efficience énergétique. Avec une consommation annoncée à seulement 14,9 kWh/100 km, elle devient la version la plus sobre de la gamme Tesla. Un chiffre d’autant plus impressionnant qu’il s’agit d’un véhicule pesant plus de 2 tonnes et mesurant près de 4,75 mètres de long.

Cette faible consommation, couplée à la grande capacité de la batterie, permet d’envisager des coûts d’utilisation particulièrement réduits. Un argument de poids à l’heure où le prix de l’énergie reste une préoccupation majeure pour de nombreux automobilistes européens.

Une stratégie payante face à la concurrence

En lançant cette Model Y Grande Autonomie Propulsion, Tesla semble avoir trouvé la parade pour contrer l’arrivée de nouveaux concurrents sur le segment des SUV électriques familiaux en Europe. Le constructeur californien répond ainsi au défi lancé par le nouveau Renault Scenic E-Tech, dont l’autonomie de 625 km constituait jusqu’ici une référence sur ce créneau.

Mais au-delà de cette bataille pour l’autonomie record, Tesla vise aussi à conserver son avantage concurrentiel sur d’autres critères clés comme le réseau de recharge Superchargeurs, l’un des plus denses et des plus performants en Europe. Un atout déterminant pour les longs trajets qui pourrait bien faire pencher la balance en faveur du Model Y pour de nombreux acheteurs.

Quid du prix et de l’éligibilité aux aides ?

Si les caractéristiques techniques de cette nouvelle Model Y Grande Autonomie Propulsion semblent séduisantes sur le papier, reste désormais à connaître son positionnement tarifaire sur le marché français. Une donnée cruciale qui déterminera son éligibilité ou non au bonus écologique de 4000 €, réservé aux véhicules électriques d’un prix inférieur à 47 000 €.

Chez nos voisins belges, allemands et espagnols, cette déclinaison est affichée à partir de 48 990 €, soit un prix intermédiaire entre la Propulsion (44 990 €) et la Grande Autonomie Transmission Intégrale (51 990 €). Un tarif qui, s’il était identique en France, priverait malheureusement le Model Y de l’aide gouvernementale, le rendant ainsi moins compétitif face à des rivaux comme le Renault Scenic E-Tech.

Cependant, rien n’empêche Tesla d’ajuster ses prix à la baisse pour le marché français, comme la marque l’a déjà fait par le passé. Une stratégie qui lui permettrait de rester dans la course au bonus écologique tout en proposant une offre particulièrement attractive en termes d’autonomie et de coûts d’utilisation.

Une nouvelle étape vers la démocratisation de l’électrique

Quelle que soit l’issue de ce débat sur le prix, l’arrivée de la Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion marque une nouvelle étape décisive dans la démocratisation des véhicules électriques en Europe. En repoussant les limites de l’autonomie tout en préservant des performances dignes d’une sportive, cette nouvelle déclinaison pourrait bien convaincre les derniers réfractaires à la mobilité zéro émission.

Dans un contexte de transition énergétique accélérée et de réglementations européennes toujours plus strictes en matière d’émissions de CO2, ce nouveau modèle de Tesla tombe à point nommé. Une avancée technologique majeure qui, couplée au développement des infrastructures de recharge, pourrait bien donner un coup de fouet décisif aux ventes de véhicules électriques sur le Vieux Continent dans les années à venir.

En bref:

• La France adopte des mesures fiscales audacieuses pour accélérer la transition vers les véhicules électriques en 2024.
• Les incitations financières s’adressent aux particuliers, aux entreprises et aux ménages modestes pour promouvoir la mobilité électrique.
• Des défis persistent, notamment en matière d’approvisionnement en matières premières et d’infrastructure de recharge, mais la France se positionne en leader de la mobilité durable.

L’année 2024 marque un tournant décisif pour l’industrie automobile française. Le gouvernement a dévoilé une série de mesures fiscales audacieuses visant à accélérer la transition vers les véhicules électriques, tant pour les particuliers que pour les entreprises. Cette initiative ambitieuse reflète l’engagement de la France à relever les défis environnementaux et à réduire son empreinte carbone.

Le Bonus Écologique Repensé pour une Mobilité Plus Verte

Le bonus écologique, un incitatif financier clé pour encourager l’achat de véhicules électriques, a subi une refonte majeure. Bien que son montant maximal reste inchangé, les critères d’éligibilité ont été durcis. Désormais, seuls les modèles électriques produits en France et en Europe, dont l’empreinte environnementale globale est jugée acceptable, pourront bénéficier de cette aide gouvernementale.

Cette décision vise à promouvoir une industrie automobile locale plus durable et à récompenser les constructeurs qui s’engagent dans une démarche écologique globale, de la fabrication à l’utilisation. De plus, une surprime de 1 000 euros sera octroyée aux ménages résidant dans les zones à faibles émissions, encourageant ainsi l’adoption de véhicules électriques dans les régions les plus touchées par la pollution atmosphérique.

Les Entreprises au Cœur de la Transition

Les entreprises jouent un rôle crucial dans cette transition énergétique. La loi d’orientation des mobilités (LOM) impose désormais des quotas stricts pour le verdissement des flottes automobiles professionnelles. En 2024, 20 % des nouveaux véhicules acquis par les entreprises devront être des modèles à faibles émissions, un pourcentage qui grimpera à 40 % en 2027 et 70 % en 2030.

Pour encourager ce changement, les voitures électriques des flottes d’entreprises seront exonérées de la taxe sur les véhicules de société (TVS) pour celles émettant moins de 50 g de CO2/km. De plus, les sociétés investissant dans des bornes de recharge accessibles au public bénéficieront d’une déduction fiscale majorée jusqu’en août 2024, favorisant ainsi le déploiement d’une infrastructure de recharge robuste.

Le Leasing Social : Une Opportunité pour la Démocratisation des Véhicules Électriques

Dans un effort pour rendre les véhicules électriques plus accessibles à tous, le gouvernement a lancé le programme de "Cette initiative permet aux ménages modestes, dont le revenu fiscal de référence est inférieur à 15 400 euros, de louer une voiture électrique neuve pour environ 100 euros par mois". Cette initiative permet aux ménages modestes, dont le revenu fiscal de référence est inférieur à 15 400 euros, de louer une voiture électrique neuve pour environ 100 euros par mois, hors assurance et coûts de recharge.

Bien que ce dispositif ait connu un succès retentissant, entraînant un afflux de demandes dépassant les capacités initiales, le gouvernement s’est engagé à le relancer fin 2024 pour l’année 2025. Cette mesure vise à démocratiser la mobilité électrique et à réduire les inégalités d’accès à cette technologie émergente.

Incitations Fiscales pour les Particuliers

Au-delà des aides directes à l’achat, le gouvernement a également renforcé les incitations fiscales pour les particuliers souhaitant adopter une mobilité plus durable. Le crédit d’impôt pour l’installation de bornes de recharge à domicile a été augmenté, passant de 300 à 500 euros, encourageant ainsi les propriétaires et les locataires à se doter d’une infrastructure de recharge domestique.

De plus, les voitures électriques acquises en 2024 seront exonérées de la taxe spéciale sur les conventions d’assurance (TSCA) seront exonérées de la taxe spéciale sur les conventions d’assurance (TSCA), une mesure qui devrait alléger le coût global de possession de ces véhicules. Cependant, cette exonération ne sera que partielle pour les modèles achetés en 2023, reflétant la volonté du gouvernement d’accélérer la transition vers une mobilité plus propre.

Des Défis à Relever

Malgré ces mesures ambitieuses, des défis subsistent. Certains experts soulignent les inquiétudes liées à l’approvisionnement en matières premières nécessaires à la fabrication des batteries, comme le lithium. Carlos Tavares, le patron de Stellantis, évoque déjà un risque de Carlos Tavares, le patron de Stellantis, évoque déjà un risque de pénurie dès 2024, mettant en garde contre les conséquences potentielles sur la production de véhicules électriques.

De plus, le déploiement d’Malgré ces mesures ambitieuses, des défis subsistent. Certains experts soulignent les inquiétudes liées à l’approvisionnement en matières premières nécessaires à la fabrication des batteries, comme le lithium. De plus, le déploiement d’une infrastructure de recharge adéquate reste un enjeu majeur. reste un enjeu majeur. Bien que le gouvernement encourage l’installation de bornes de recharge, tant pour les particuliers que pour les entreprises, des efforts supplémentaires seront nécessaires pour répondre à la demande croissante et garantir une expérience de conduite électrique fluide et sans tracas.

Une Transition Inévitable vers un Avenir Plus Durable

Malgré ces défis, la direction est claire : l’avenir de l’automobile en France est électrique. Les mesures fiscales annoncées pour 2024 témoignent de l’engagement ferme du gouvernement à soutenir cette transition énergétique et à placer la France à l’avant-garde de la mobilité durable.

En imposant des objectifs ambitieux aux entreprises et en offrant des incitations financières substantielles aux particuliers, le gouvernement français envoie un signal fort : Cette initiative audacieuse devrait catalyser l’adoption massive de ces technologies respectueuses de l’environnement, tout en stimulant l’innovation et la compétitivité de l’industrie automobile nationale. Bien que des ajustements soient inévitables au fil du temps, la trajectoire est désormais tracée. L'ère des véhicules électriques est bel et bien arrivée. est bel et bien arrivée. Cette initiative audacieuse devrait catalyser l’adoption massive de ces technologies respectueuses de l’environnement, tout en stimulant l’innovation et la compétitivité de l’industrie automobile nationale.

Bien que des ajustements soient inévitables au fil du temps, la trajectoire est désormais tracée. La France se positionne résolument comme un acteur clé dans la course vers une mobilité plus propre et plus durable, offrant ainsi un modèle inspirant pour d’autres nations engagées dans cette même quête.

En bref:

• Stellantis investit massivement dans la Fiat 500e pour marquer une nouvelle ère dans l’industrie automobile européenne.
• La stratégie de Stellantis combine électrification et diversification des motorisations pour répondre aux attentes des consommateurs. pour répondre aux attentes des consommateurs.
• L’objectif de réduire de moitié le poids des batteries et les émissions de CO2 témoigne de l’engagement de Stellantis en faveur de la transition énergétique.

La transition vers la mobilité électrique est en marche, et Stellantis, le géant automobile issu de la fusion entre PSA et FCA, semble bien décidé à prendre le virage de l’électrification. Avec son investissement supplémentaire de 100 millions d’euros dans la Fiat 500 électrique, le groupe envoie un signal fort à l’industrie automobile européenne, marquant une nouvelle ère pour le secteur.

Une citadine électrique qui fait un carton

La Fiat 500e, cette petite citadine au design rétro mais aux entrailles high-tech, est devenue un véritable phénomène en Europe. au design rétro mais aux entrailles high-tech, est devenue un véritable phénomène en Europe. Malgré les défis liés à la pénurie de composants électroniques, elle s’est hissée au rang de troisième véhicule électrique le plus vendu sur le Vieux Continent au premier semestre 2022, derrière les intouchables Tesla Model Y et Model 3.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : près de 38 000 immatriculations ont été enregistrées pour la 500e au cours des sept premiers mois de 2022, soit une augmentation fulgurante de 68% par rapport à la même période un an plus tôt. Un succès qui n’a pas échappé à Carlos Tavares, le PDG de Stellantis, qui a reconnu le potentiel "énorme" de cette petite bombe italienne.

Un pari sur l’avenir de l’électromobilité

Cet investissement massif de 100 millions d’euros dans la Fiat 500e n’est pas anodin. Il témoigne de la volonté de Stellantis de s’imposer comme un acteur incontournable de la transition énergétique dans l’industrie automobile européenne.

En effet, le groupe s’est fixé des objectifs ambitieux pour 2030 : 100% de ses ventes en Europe devront concerner des véhicules 100% électriques, tandis que 50% de ses ventes aux États-Unis seront des modèles électriques à batteries (BEV). Pour y parvenir, Stellantis prévoit d’introduire plus de 75 modèles électriques d’ici la fin de la décennie.

Parmi ces nouveaux modèles, on retrouvera certainement Parmi ces nouveaux modèles, on retrouvera certainement une version musclée de la 500e signée Abarth, la branche sportive de Fiat. signée Abarth, la branche sportive de Fiat. Une perspective alléchante pour les amateurs de sensations fortes, qui pourront ainsi allier plaisir de conduite et respect de l’environnement.

Une stratégie de diversification des motorisations

Cependant, Stellantis ne mise pas tout sur l’électrique. Le groupe semble opter pour une stratégie de diversification des motorisations, avec une cohabitation entre les modèles thermiques et électriques au sein de sa gamme.

Selon certaines sources, le constructeur envisagerait même de relancer une version thermique de la Fiat 500, parallèlement à la 500e. Une décision qui pourrait surprendre, mais qui s’inscrirait dans une logique de répondre aux attentes de tous les clients, qu’ils soient prêts ou non à franchir le cap de l’électrique.

Un investissement dans l’avenir de l’Italie

Au-delà de l’aspect purement industriel, l’investissement de Stellantis dans la Fiat 500e revêt une dimension symbolique pour l’Italie. En effet, le groupe a confirmé que la production de la citadine électrique resterait ancrée dans la péninsule, plus précisément à l’usine historique de Mirafiori, dans la banlieue de Turin.

Cette décision stratégique témoigne de l’engagement de Stellantis envers l’Italie et de sa volonté de préserver l’emploi industriel dans le pays. Avec un objectif de production annuelle de 90 000 unités en 2022 et de 120 000 unités en 2023, l’usine de Mirafiori devrait connaître une activité soutenue dans les années à venir.

Une transition énergétique durable

Stellantis ne se contente pas d’investir dans de nouveaux modèles électriques. Le groupe a également annoncé son intention de réduire de 50% le poids de ses batteries d’ici la fin de la décennie. Une initiative visant à diminuer l’utilisation de matières premières et à améliorer l’efficacité écologique de ses véhicules électriques.

Cette démarche s’inscrit dans la stratégie globale de Stellantis, baptisée "Dare Forward 2030", qui vise à réduire de moitié les émissions de CO2 d’ici 2030 par rapport à 2021, et à atteindre la neutralité carbone d’ici 2038. Des objectifs ambitieux, mais nécessaires pour relever le défi de la transition énergétique dans l’industrie automobile.

Une concurrence accrue sur le marché européen

Avec son offensive sur le marché des véhicules électriques, Avec son offensive sur le marché des véhicules électriques, Stellantis se positionne comme un concurrent de poids pour les autres constructeurs européens. pour les autres constructeurs européens. Le groupe a même réussi l’exploit de devenir le leader des ventes de véhicules électriques en Europe au mois de mai 2023, détrônant momentanément Tesla.

Cette performance est notamment portée par le succès de la Fiat 500e, mais aussi de la Peugeot e-208, qui a pris la tête des ventes de véhicules électriques en France au deuxième trimestre 2023. Une preuve supplémentaire que la stratégie de Stellantis commence à porter ses fruits.

Cependant, la concurrence ne reste pas inactive. Des constructeurs comme Volkswagen ou Renault continuent d’investir massivement dans l’électromobilité, offrant ainsi aux consommateurs européens un choix de plus en plus vaste de modèles électriques.

Une nouvelle donne pour les consommateurs

Pour les consommateurs européens, l’offensive de Stellantis sur le marché des véhicules électriques représente une excellente nouvelle. Non seulement elle élargit leur choix de modèles, mais elle devrait également contribuer à faire baisser les prix grâce à une concurrence accrue.

De plus, l’arrivée prochaine de la Fiat 500e sur le marché américain, avec un prix d’entrée de 32 500 dollars, pourrait bien donner un coup de fouet à l’électromobilité outre-Atlantique. Une nouvelle donne qui pourrait inciter d’autres constructeurs à suivre le mouvement et à proposer des modèles électriques abordables aux consommateurs américains.

Conclusion

En investissant massivement dans la Fiat 500e et en affichant clairement ses ambitions pour l’électromobilité, Stellantis marque une nouvelle ère pour l’industrie automobile européenne. Le groupe se positionne comme un acteur incontournable de la transition énergétique, tout en préservant une diversité de motorisations pour répondre aux attentes de tous les clients.

Cependant, cette offensive ne se fait pas sans défis. La pénurie de composants électroniques, les coûts élevés des batteries et la concurrence féroce des autres constructeurs sont autant d’obstacles à surmonter pour Stellantis. Mais avec sa stratégie de diversification, son engagement en faveur de l’innovation et sa volonté de réduire son empreinte environnementale, le groupe semble bien armé pour relever ces défis et s’imposer comme un leader de la mobilité durable en Europe.

En bref:

• Hopium, start-up française fondée par Olivier Lombard, mise sur la technologie de pile à combustible à l'hydrogène pour une mobilité durable.
• La technologie développée par Hopium offre des performances exceptionnelles en termes de puissance, compacité et durabilité.
• L’entreprise se positionne comme un acteur clé dans la transition énergétique vers une mobilité décarbonée en France et en Europe.

La transition énergétique est l’un des défis majeurs de notre époque, et la mobilité n’y fait pas exception. Alors que les constructeurs automobiles se tournent de plus en plus vers l’électrification, une start-up française, Hopium, mise sur une technologie prometteuse : la pile à combustible hydrogène. Cette entreprise, fondée par Olivier Lombard, le plus jeune vainqueur des 24 Heures du Mans, se positionne comme un acteur incontournable dans la lutte contre le changement climatique grâce à ses solutions de mobilité durable.

Une technologie de pointe pour une mobilité décarbonée

Hopium a développé un système de pile à combustible hydrogène de pointe, faisant l’objet de 27 dépôts de brevets, dessins et modèles. Cette technologie, conçue pour répondre aux exigences du développement de la Hopium Machina, une berline haut de gamme à hydrogène, se distingue par ses performances inégalées en termes de puissance, de compacité et de durabilité.

Les essais sur banc réalisés par Hopium ont démontré des rendements exceptionnels, avec une densité de puissance de 5 kW/kg (moteur asynchrone) et 8,4 kW/L au niveau des cellules. De plus, les tests de durabilité en cours indiquent des performances supérieures à toutes les technologies alternatives disponibles sur le marché.

Une efficacité énergétique remarquable

L’un des atouts majeurs de la technologie de pile à combustible d’Hopium réside dans son efficacité énergétique remarquable. Grâce à un processus de conversion électrochimique de l’hydrogène en électricité, cette solution offre un rendement nettement supérieur aux moteurs à combustion traditionnels.

De plus, l’hydrogène étant un vecteur énergétique propre, les véhicules équipés de cette technologie n’émettent que de la vapeur d’eau, contribuant ainsi à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et à l’amélioration de la qualité de l’air dans les zones urbaines.

Vers une diversification des marchés

Bien que le projet initial d’Hopium ait été la conception de la Hopium Machina, une berline de luxe à hydrogène, l’entreprise a récemment opéré un virage stratégique en se recentrant sur le développement de sa technologie de pile à combustible. Ce choix a été motivé par la volonté de générer des revenus à plus court terme et de valoriser rapidement son savoir-faire.

Hopium a ainsi restructuré ses activités autour de deux pôles distincts : Hopium Technologies, dédié au développement de la pile à combustible pour le marché professionnel, et Hopium Automotive, chargé de la conception d’une gamme de véhicules à hydrogène grand public, dont la Machina sera la vitrine technologique.

Des applications prometteuses dans divers secteurs

Au-delà de l’industrie automobile, la technologie de pile à combustible d’Hopium présente un potentiel considérable dans d’autres secteurs tels que l’aéronautique, le ferroviaire ou le maritime. Grâce à sa compacité et à sa puissance élevée, cette solution pourrait contribuer à la décarbonation de ces différents modes de transport, actuellement responsables d’une part importante des émissions de gaz à effet de serre.

De plus, Hopium envisage d’intégrer sa pile à combustible dans la plateforme de son prochain prototype, comprenant des réservoirs d’hydrogène, le système de pile à combustible et des moteurs électriques. Chacun de ces blocs technologiques pourrait être proposé indépendamment ou combiné aux différents marchés de la mobilité, contribuant ainsi à la décarbonation du secteur des transports, principal émetteur de gaz à effet de serre en France avec 31% des émissions totales.

Un écosystème en pleine évolution

Le succès d’Hopium et de sa technologie de pile à combustible dépendra en grande partie de l’évolution de l’écosystème hydrogène en France et en Europe. Si les initiatives dans le domaine du transport lourd ont connu un essor notable ces dernières années, l’adoption des véhicules à hydrogène pour les particuliers reste encore limitée.

Cependant, les pouvoirs publics français semblent déterminés à soutenir le développement de cette filière prometteuse. La Région Normandie, où Hopium prévoit d’implanter son usine de production à Vernon d’ici 2025, a réaffirmé son soutien à l’entreprise malgré ses récentes difficultés financières.

Un défi de financement à relever

Malgré son potentiel technologique indéniable, Hopium fait face à des défis de financement importants. Après avoir connu un engouement initial sur les marchés boursiers, l’entreprise a dû revoir sa stratégie et chercher de nouvelles sources de financement pour poursuivre son développement.

Dans cette optique, Hopium a renforcé sa gouvernance en nommant Sylvain Laurent au poste de directeur général, Philippe Baudillon comme directeur général délégué, et Alain Guillou comme président du conseil d’administration. Cette équipe expérimentée apporte une expertise reconnue dans l’industrie automobile et devra relever le défi de trouver les investisseurs nécessaires pour concrétiser les ambitions d’Hopium.

Conclusion : un avenir prometteur pour la mobilité hydrogène

Bien que la route soit encore longue avant de voir des véhicules à hydrogène se démocratiser sur les routes françaises, Hopium se positionne comme un acteur incontournable de cette transition énergétique. Grâce à sa technologie de pointe, son expertise reconnue et son engagement en faveur d’une mobilité durable, cette entreprise tricolore pourrait bien devenir un fer de lance de la mobilité hydrogène en France et en Europe.

Cependant, le succès d’Hopium dépendra de sa capacité à surmonter les défis de financement et à s’adapter à l’évolution de l’écosystème hydrogène. Mais si ces obstacles sont surmontés, la technologie de pile à combustible développée par Hopium pourrait ouvrir la voie à une nouvelle ère de mobilité propre, efficace et respectueuse de l’environnement.

En bref:

• BMW et Rimac Technology s’associent pour développer des solutions innovantes dans le domaine des batteries haute tension pour les futurs véhicules électriques de BMW.
• Cette collaboration vise à renforcer la position de leader de BMW dans le segment de la mobilité électrique premium.
• Rimac Technology, fournisseur de premier plan, bénéficie d’une reconnaissance accrue et d’une opportunité de se positionner comme un acteur incontournable de l’électrification automobile.

La course vers la suprématie dans le secteur de la mobilité électrique haut de gamme s’intensifie. Dans cette quête, le géant allemand BMW a décidé de s’associer avec Rimac Technology, une entreprise croate spécialisée dans les technologies d’électrification automobile. Ce partenariat à long terme, annoncé le 9 avril 2024, vise à codévelopper et coproduire des solutions innovantes dans le domaine des batteries haute tension pour les futurs véhicules électriques de BMW.

Une synergie de compétences complémentaires

Cette collaboration réunit deux acteurs majeurs aux expertises complémentaires. D’un côté, BMW apporte plus de 15 ans d’expérience dans le développement de batteries et de systèmes de propulsion électrique. De l’autre, Rimac Technology se distingue comme un fournisseur de premier plan spécialisé dans l’électrification automobile, avec un portefeuille comprenant des packs de batteries haute tension, des essieux électriques, ainsi que des solutions électroniques et logicielles de pointe.

En combinant leurs forces respectives, les deux entreprises entendent repousser les limites de la technologie des batteries et ainsi renforcer la position de leader de BMW dans le segment de la mobilité électrique premium. Cette synergie s’inscrit pleinement dans la stratégie d’électrification du constructeur munichois, qui vise à capitaliser sur son avance avant que les véhicules électriques à batterie ne représentent plus de la moitié des ventes mondiales, comme prévu d’ici 2030.

Rimac Technology : de fournisseur de niche à acteur de premier plan

Pour Rimac Technology, cette collaboration marque une étape cruciale dans son évolution. Fondée en 2009 par l’entrepreneur visionnaire Mate Rimac, l’entreprise croate a d’abord fait ses preuves dans le développement de solutions de pointe pour des projets de niche, notamment dans le domaine des supercars électriques haute performance.

Cependant, avec la croissance fulgurante de son activité et l’ouverture récente du Rimac Campus, un complexe ultramoderne dédié à la recherche et à la production, Rimac Technology est désormais prête à relever les défis de la production de masse. Le partenariat avec BMW représente ainsi une reconnaissance de son expertise et de sa capacité à répondre aux normes les plus exigeantes de l’industrie automobile.

Un nouveau chapitre pour l’électrification chez BMW

Pour BMW, ce partenariat marque un nouveau chapitre dans son offensive d’électrification. Bien que le constructeur ait acquis une solide expérience dans le domaine des batteries et des systèmes de propulsion électrique au fil des années, l’apport de Rimac Technology devrait lui permettre de franchir un nouveau palier en termes d’innovation et de performances.

Les solutions issues de cette collaboration devraient être intégrées dans les futures générations de modèles BMW prévues pour la seconde moitié des années 2020. Parallèlement, le groupe bavarois se prépare également à introduire la sixième génération de sa technologie eDrive, promettant des avancées significatives en matière d’autonomie et de temps de recharge.

Un éventail de partenariats stratégiques pour Rimac Technology

Au-delà de son alliance avec BMW, Rimac Technology a tissé un réseau de partenariats stratégiques avec d’autres acteurs majeurs de l’industrie automobile. L’entreprise croate collabore actuellement avec des constructeurs de renom tels que Porsche, Hyundai, Kia, Renault, Jaguar, Aston Martin, SEAT, Koenigsegg et Automobili Pininfarina.

Ces collaborations couvrent un large éventail de projets, allant du développement de composants spécifiques comme des batteries ou des systèmes de transmission électrique, à la conception et la production de véhicules électriques complets. Cette diversité de partenariats témoigne de la polyvalence et de l’expertise reconnue de Rimac Technology dans le domaine de l’électrification automobile.

Une ambition commune : repousser les limites de la mobilité électrique

Au-delà des enjeux commerciaux, ce partenariat entre BMW et Rimac Technology reflète une ambition commune : repousser les limites de la mobilité électrique et offrir aux consommateurs des solutions toujours plus performantes, efficaces et respectueuses de l’environnement.

Dans un contexte où la transition énergétique s’accélère et où les réglementations environnementales se durcissent, les constructeurs automobiles sont confrontés à un défi de taille : proposer des véhicules électriques capables de rivaliser avec leurs homologues thermiques en termes de performances, d’autonomie et de plaisir de conduite, tout en réduisant leur empreinte carbone.

C’est précisément dans cette optique que BMW et Rimac Technology unissent leurs forces. En combinant l’expertise de BMW dans la conception de véhicules premium et l’innovation technologique de Rimac dans le domaine de l’électrification, les deux partenaires entendent façonner l’avenir de la mobilité électrique haut de gamme.

Une course effrénée vers l’innovation

Cependant, BMW et Rimac Technology ne sont pas les seuls acteurs à se lancer dans cette course effrénée vers l’innovation. D’autres constructeurs automobiles, tels que Tesla, Lucid Motors ou encore Rivian, investissent massivement dans le développement de technologies de pointe pour se démarquer sur le marché émergent des véhicules électriques premium.

Dans cette compétition féroce, l’enjeu est de taille : celui qui parviendra à proposer les solutions les plus performantes, les plus efficaces et les plus abordables aura un avantage concurrentiel décisif. C’est pourquoi les alliances stratégiques comme celle entre BMW et Rimac Technology revêtent une importance cruciale, permettant de mutualiser les ressources et les expertises pour accélérer l’innovation.

Un avenir prometteur pour Rimac Technology

Pour Rimac Technology, ce partenariat avec BMW représente une formidable opportunité de se hisser au rang des fournisseurs de premier plan dans le domaine de l’électrification automobile. Grâce à cette collaboration, l’entreprise croate bénéficiera d’une exposition sans précédent et pourra démontrer son savoir-faire à l’échelle mondiale.

Cependant, le chemin vers le succès ne sera pas sans embûches. Rimac Technology devra relever le défi de la montée en cadence de sa production, tout en maintenant des standards de qualité irréprochables. De plus, l’entreprise devra continuer à innover pour rester compétitive face à la concurrence féroce des autres acteurs du secteur.

Néanmoins, avec sa culture d’innovation, son expertise technologique et son ambition affichée, Rimac Technology semble bien armée pour relever ces défis et s’imposer comme un acteur incontournable de la mobilité électrique de demain.

Conclusion : un avenir électrisant pour la mobilité premium

En définitive, le partenariat entre BMW et Rimac Technology représente une étape cruciale dans la transition vers une mobilité plus durable et plus respectueuse de l’environnement. En unissant leurs forces, ces deux acteurs majeurs de l’industrie automobile entendent repousser les limites de la technologie des batteries et offrir aux consommateurs des véhicules électriques premium toujours plus performants et plus efficaces.

Cependant, au-delà des enjeux technologiques, cette collaboration symbolise également une évolution des mentalités au sein de l’industrie automobile. En s’associant avec une jeune entreprise innovante comme Rimac Technology, BMW démontre son ouverture à de nouveaux modèles de collaboration et sa volonté d’embrasser les changements nécessaires pour relever les défis de la mobilité de demain.

Dans un monde en constante évolution, où les enjeux environnementaux et énergétiques prennent une importance croissante, de telles initiatives sont porteuses d’espoir. Elles témoignent de la capacité de l’industrie automobile à se réinventer et à relever les défis les plus ambitieux, pour offrir aux générations futures une mobilité plus durable et plus respectueuse de notre planète.

En bref:

• Suzuki s’associe à SkyDrive pour développer des voitures volantes électriques.
• Objectif de lancer un service de taxis aériens en 2025.
• Défis réglementaires et infrastructurels à relever pour intégrer les voitures volantes dans les systèmes de transport urbains.

Depuis des décennies, les voitures volantes ont fait rêver les amateurs de science-fiction. Longtemps considérées comme une utopie, ces véhicules futuristes semblent désormais plus proches que jamais de devenir une réalité. Le constructeur automobile japonais Suzuki vient en effet de franchir un cap majeur dans ce domaine, en s’associant à SkyDrive, une start-up pionnière dans le développement des voitures volantes électriques.

Un projet ambitieux pour répondre aux défis de la mobilité urbaine

Ce partenariat entre Suzuki et SkyDrive s’inscrit dans une vision à long terme visant à relever les défis de la mobilité dans les zones urbaines denses. Avec l’urbanisation croissante et la congestion routière, les villes sont confrontées à des problèmes de plus en plus aigus en matière de transport. Les voitures volantes électriques, ou eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing), pourraient bien représenter une solution innovante pour décongestionner les routes et offrir de nouveaux modes de déplacement plus rapides et plus respectueux de l’environnement.

Pour Suzuki, ce projet constitue une opportunité stratégique d’élargir son portefeuille d’activités dans le domaine de la mobilité. Jusqu’à présent, le constructeur était présent dans trois secteurs principaux : l’automobile, la moto et les moteurs hors-bord pour bateaux. Avec l’intégration des voitures volantes, Suzuki entend se positionner comme un acteur incontournable de la mobilité du futur, en proposant des solutions de transport à la fois terrestres, maritimes et aériennes.

Une collaboration technologique et commerciale d’envergure

Le partenariat entre Suzuki et SkyDrive couvre de multiples aspects, allant de la recherche et du développement à la production de masse et à la commercialisation. Les deux entreprises travailleront en étroite collaboration pour concevoir et fabriquer des voitures volantes électriques compactes, destinées à être produites à grande échelle.

Sur le plan technologique, Suzuki apportera son expertise en matière de réduction de poids, d’électrification et de production de masse. Le constructeur automobile compte notamment mettre à profit sa philosophie "Sho, Sho, Kei, Tan, Bi" (plus petit, moins nombreux, plus léger, plus court, plus propre) pour optimiser la conception des voitures volantes.

De son côté, SkyDrive mettra à contribution son savoir-faire dans le développement de drones cargo et de prototypes de voitures volantes. Cette start-up, créée en 2018, a déjà réalisé avec succès des vols d’essai au Japon et travaille actuellement sur un modèle biplace baptisé SD-05.

Un objectif ambitieux : lancer un service de taxis aériens dès 2025

L’un des objectifs majeurs de ce partenariat est de proposer un service de taxis aériens lors de l’Exposition universelle qui se tiendra à Osaka en 2025. Les voitures volantes SkyDrive SD-05, produites par Suzuki, seront ainsi mises en service pour transporter des passagers dans le cadre de cette manifestation d’envergure internationale.

Ce projet pilote représente une étape cruciale dans la commercialisation des voitures volantes. Si l’expérience s’avère concluante, Suzuki et SkyDrive envisagent d’étendre ce service à d’autres régions du Japon, voire à l’international. L’Inde, où Suzuki est fortement implanté, pourrait constituer l’un des premiers marchés cibles pour le déploiement de cette nouvelle offre de mobilité aérienne.

Des défis réglementaires et infrastructurels à relever

Bien que le projet de Suzuki et SkyDrive soit ambitieux, il reste encore de nombreux défis à relever avant que les voitures volantes ne deviennent une réalité au quotidien. L’un des principaux enjeux concerne le cadre réglementaire et l’infrastructure nécessaire pour intégrer ces véhicules dans les systèmes de transport urbains.

Au Japon, le gouvernement a créé en 2018 un Conseil public-privé pour la révolution de la mobilité aérienne (Council for Air Mobility Revolution). Cet organisme travaille à l’élaboration d’un cadre réglementaire et opérationnel pour permettre le déploiement de services de taxis aériens dans les zones urbaines, ainsi que de nouveaux moyens de transport pour les îles éloignées et les zones montagneuses.

L’objectif affiché par les ministères japonais de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) et du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) est de lancer les premières activités dès 2023, avant un déploiement à grande échelle prévu pour 2030.

Une transition vers une mobilité durable et décarbonée

Au-delà de l’aspect technologique et opérationnel, le partenariat entre Suzuki et SkyDrive s’inscrit également dans une démarche de transition vers une mobilité plus durable et décarbonée. Les deux entreprises se sont en effet engagées à promouvoir des efforts pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, conformément aux objectifs fixés par le Japon et l’Union européenne.

Les voitures volantes électriques, en éliminant les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports routiers, représentent une solution prometteuse pour réduire l’empreinte carbone des déplacements urbains. Cependant, leur développement à grande échelle devra s’accompagner d’une production d’électricité décarbonée pour maximiser leur impact positif sur l’environnement.

Un avenir prometteur, mais encore incertain

Malgré les défis à relever, le partenariat entre Suzuki et SkyDrive ouvre des perspectives enthousiasmantes pour l’avenir de la mobilité aérienne. Si les premiers services de taxis volants voient effectivement le jour d’ici 2025, comme prévu, cela pourrait marquer un tournant décisif dans l’adoption de cette technologie révolutionnaire.

Néanmoins, il est encore trop tôt pour prédire avec certitude le succès commercial des voitures volantes. Leur acceptation par le grand public dépendra de nombreux facteurs, tels que leur coût, leur fiabilité, leur sécurité et leur impact environnemental réel. De plus, la concurrence s’annonce rude, avec d’autres constructeurs automobiles et aéronautiques travaillant également sur des projets similaires.

Quoi qu’il en soit, l’initiative de Suzuki et SkyDrive témoigne d’une volonté de repousser les limites de la mobilité et d’explorer de nouvelles solutions innovantes pour répondre aux défis des transports urbains du XXIe siècle. Que les voitures volantes deviennent ou non un mode de transport courant dans les années à venir, cette collaboration restera sans aucun doute une étape marquante dans l’histoire de l’automobile et de l’aviation.

En bref:

• L’essor des véhicules électriques entraîne une hausse de la demande de matières premières essentielles comme le cuivre, le lithium et le nickel.
• Cette augmentation des prix des matières premières représente un défi pour les constructeurs automobiles, mais pourrait stimuler l’innovation et le développement de solutions durables.
• Pour assurer une transition énergétique durable, une gestion responsable des ressources naturelles et une collaboration entre les acteurs de l’industrie sont essentielles.

L’essor fulgurant des véhicules électriques, moteur de la transition énergétique dans le secteur automobile, n’est pas sans conséquence sur la demande mondiale de matières premières. Alors que les prix du cuivre, du lithium, du nickel et d’autres métaux critiques s’envolent, les constructeurs se retrouvent confrontés à un défi de taille : maintenir leurs coûts de production à un niveau abordable sans compromettre leurs ambitions de développement durable. Cependant, cette situation pourrait également stimuler l’innovation et accélérer la recherche de solutions alternatives durables.

L’essor des véhicules électriques, un moteur de la demande de matières premières

Le cuivre, métal omniprésent dans les systèmes électriques des véhicules, est au cœur de cette problématique. Selon les estimations, un véhicule électrique contient en moyenne entre 82 et 85 kg de cuivre, soit près de quatre fois plus que son homologue thermique. Ce métal est utilisé dans les câbles du moteur électrique, les connexions des composants électroniques et les packs de batteries. Avec la croissance fulgurante du marché des véhicules électriques, la demande de cuivre devrait donc continuer d’augmenter de manière significative.

Mais le cuivre n’est pas le seul métal concerné. Le lithium, le nickel, le manganèse, le cobalt, l’aluminium, l’acier, le fer, la fonte et le magnésium sont autant de matières premières essentielles à la fabrication des batteries, des moteurs électriques et des châssis des véhicules électriques. Selon une étude du Fonds mondial pour la nature (WWF), un SUV électrique consomme trois fois plus de cuivre et d’aluminium, et cinq fois plus de lithium, de nickel et de cobalt qu’une citadine électrique compacte. Cette demande croissante de matières premières pourrait exercer une pression supplémentaire sur leurs prix, déjà en hausse ces dernières années.

Une hausse des prix qui pourrait freiner le développement des véhicules électriques

L’envolée des prix des matières premières représente un défi majeur pour les constructeurs automobiles, qui doivent trouver un équilibre entre la maîtrise de leurs coûts de production et le maintien de leur compétitivité sur un marché en pleine expansion. Selon une analyse récente du cabinet AlixPartners, le contenu en matières premières d’un véhicule thermique en Europe a atteint en moyenne 2 827 dollars (2 684 euros) en mai 2022, contre seulement 1 475 dollars (1 400 euros) avant la pandémie de COVID-19, soit une hausse de 91 %.

Pour les véhicules électriques, l’impact de cette hausse des prix est encore plus significatif. En effet, leur production nécessite une quantité plus importante de matières premières, notamment pour la fabrication des batteries et des moteurs électriques. Cette situation pourrait freiner le développement de l’industrie des véhicules électriques, en rendant ces derniers moins abordables pour les consommateurs.

Cependant, cette problématique pourrait également stimuler l’innovation et encourager les constructeurs à repenser leurs processus de production afin de réduire leur dépendance aux matières premières coûteuses. Certains envisagent déjà l’utilisation de batteries plus compactes, nécessitant moins de câblage et donc moins de cuivre. D’autres explorent des alternatives aux métaux critiques, comme l’utilisation de batteries à base de sodium ou de zinc.

L’innovation et le recyclage, des pistes pour réduire la dépendance aux matières premières

Selon une analyse récente du groupe CRU, la quantité moyenne de cuivre nécessaire par véhicule électrique devrait diminuer, passant de 65-66 kg dans les estimations précédentes à 51-56 kg entre 2023 et 2030. Goldman Sachs prévoit également une baisse de la consommation de cuivre par véhicule électrique, passant de 73 kg l’année dernière à 65 kg d’ici 2030. Cette réduction pourrait entraîner une baisse de la demande mondiale de cuivre dans l’industrie, passant de 3,2 millions de tonnes à 2,8 millions de tonnes d’ici 2030, selon Goldman Sachs.

Le recyclage des batteries et des composants électroniques usagés représente une autre piste prometteuse pour réduire la dépendance aux matières premières vierges. En Europe, les entreprises recyclent actuellement environ 5 000 tonnes de batteries par an, mais la capacité totale de traitement est estimée entre 15 000 et 20 000 tonnes. Pour répondre à la demande attendue d’ici 2027, l’Europe devra tripler sa capacité de traitement.

Parallèlement, les constructeurs cherchent à sécuriser leurs approvisionnements en matières premières en signant des contrats d’approvisionnement à long terme avec des groupes miniers ou des producteurs de composants de batteries. Certains investissent même directement dans des mines ou des opérateurs miniers pour garantir leurs approvisionnements. Volkswagen, Mercedes, Stellantis, General Motors, Ford, Toyota et Renault font partie des constructeurs qui s’engagent activement dans cette voie.

Une transition énergétique durable passe par une gestion responsable des ressources

Au-delà des enjeux économiques, la gestion responsable des ressources naturelles est cruciale pour assurer une transition énergétique durable dans le secteur automobile. Les véhicules électriques, bien que plus respectueux de l’environnement en termes d’émissions de gaz à effet de serre, ont un impact non négligeable sur l’extraction et la consommation de matières premières.

Pour relever ce défi, une approche globale et coordonnée est nécessaire, impliquant les constructeurs automobiles, les fournisseurs de matières premières, les gouvernements et les organisations non gouvernementales. L’objectif doit être de promouvoir des pratiques d’extraction et de production durables, tout en encourageant l’innovation et le développement de technologies alternatives.

Le WWF, par exemple, recommande de réduire la taille des véhicules électriques pour diminuer leur consommation de matières premières. L’organisation appelle également les gouvernements à introduire une "taxe sur le poids" et à réserver les bonus écologiques aux véhicules électriques pesant moins de 1,6 tonne, contre 2,4 tonnes actuellement.

Conclusion

La hausse des prix des matières premières représente un défi majeur pour l’industrie des véhicules électriques, mais elle pourrait également être un catalyseur pour l’innovation et la recherche de solutions durables. En repensant leurs processus de production, en investissant dans le recyclage et en sécurisant leurs approvisionnements, les constructeurs automobiles peuvent non seulement maîtriser leurs coûts, mais aussi contribuer à une transition énergétique plus respectueuse de l’environnement.

Cependant, cette transition ne peut réussir que si tous les acteurs concernés – constructeurs, fournisseurs, gouvernements et organisations non gouvernementales – unissent leurs efforts pour promouvoir des pratiques d’extraction et de production durables, tout en encourageant l’innovation et le développement de technologies alternatives. C’est à ce prix que l’industrie des véhicules électriques pourra continuer à se développer de manière durable, en harmonie avec les enjeux environnementaux et sociaux de notre époque.

En bref:

• Tesla et Didi se positionnent en tête de la course aux robotaxis électriques autonomes.
• Tesla mise sur l’innovation avec son "Robotaxi Tesla" tandis que Didi s’appuie sur un cadre réglementaire chinois favorable.
• Le développement des robotaxis pourrait révolutionner la mobilité urbaine en proposant un un modèle économique basé sur le partage et l’efficacité.

Dans un monde en pleine transition énergétique, la mobilité urbaine est au cœur des enjeux. Les constructeurs automobiles rivalisent d’innovations pour proposer des solutions de transport plus durables et plus efficaces. Parmi eux, Tesla et Didi, deux acteurs majeurs, se démarquent en accélérant le développement de robotaxis électriques entièrement autonomes. Une avancée technologique qui pourrait révolutionner nos déplacements urbains.

Tesla mise gros sur les robotaxis

Elon Musk, le charismatique patron de Tesla, vient d’annoncer la présentation imminente du très attendu "Robotaxi Tesla" pour le 8 août 2024. Un véhicule sans volant ni pédales, conçu pour une conduite 100% autonome. Un pari audacieux pour le constructeur californien.

Cette annonce marque un tournant stratégique pour Tesla. Selon des informations récentes, l’entreprise aurait en effet décidé d’abandonner son projet de "Model 2", une berline électrique abordable initialement prévue pour 2025 avec un prix d’appel de 25 000 dollars. Un revirement surprenant, alors que ce modèle avait pour ambition de démocratiser la mobilité électrique.

Priorité à l’innovation

Plutôt que de se lancer dans une guerre des prix avec ses nouveaux concurrents chinois comme BYD, Tesla semble avoir choisi de se concentrer sur l’innovation en matière de conduite autonome. Un choix justifié par Elon Musk, qui estime que la technologie FSD (Full Self-Driving) de Tesla sera bientôt "surhumaine" en termes de sécurité et de fiabilité.

"Dans le futur, on s’étonnera que les humains aient pu conduire eux-mêmes, y compris fatigués ou ivres", a-t-il déclaré avec son ton provocateur habituel. Le milliardaire voit dans les robotaxis l’avenir de la mobilité, permettant d’optimiser l’utilisation des véhicules en les transformant en taxis sans chauffeur lorsqu’ils ne servent pas.

Cependant, malgré les promesses réitérées depuis des années, la la conduite entièrement autonome reste un immense défi technologique et réglementaire que Tesla est encore loin d’avoir relevé. Son système FSD n’est pour l’instant considéré que comme une aide à la conduite de niveau 2, très en-deçà du niveau 4 (haute automation) requis pour un véritable robotaxi.

Didi accélère aussi sur les robotaxis

Mais Tesla n’est pas seul sur ce créneau prometteur. Le géant chinois du covoiturage Didi, l’équivalent d’Uber pour la Chine, vient d’annoncer le lancement en 2025 de son propre robotaxi électrique développé en partenariat avec le constructeur GAC Aion.

Un SUV multisegment entièrement électrique, premier modèle issu de leur coentreprise Andi dédiée à la conduite autonome. Un projet qui a reçu le feu vert des autorités chinoises pour une production de masse dès l’année prochaine.

"Cela fait de nous un pionnier dans l’industrie de la conduite autonome, en créant une route commerciale de niveau 4 précoce", s’est félicité Zhang Xiong, le directeur adjoint de GAC Aion.

L’avantage du cadre réglementaire chinois

Un avantage indéniable pour Didi : le cadre réglementaire en Chine semble bien plus favorable que celui en vigueur aux États-Unis ou en Europe pour le déploiement de véhicules hautement automatisés. Le géant du covoiturage a ainsi pu lancer dès juin 2023 un service de robotaxis en boucle fermée dans la banlieue de Shanghai, grâce à des infrastructures routières dédiées (V2X, 5G).

De son côté, Tesla fait l’objet d’un examen minutieux des autorités américaines, qui doutent encore de la fiabilité de son système FSD malgré les mises à jour régulières. Des incidents impliquant l'Autopilot, comme des collisions mortelles, ont entaché la réputation du constructeur en matière de sécurité.

Un obstacle de taille, alors que la responsabilité en cas d’accident d’un véhicule autonome reste un sujet épineux aux États-Unis. Certains experts, comme Bryant Walker Smith de l’Université de Caroline du Sud, estiment d’ailleurs que les Tesla actuelles ne peuvent pas prétendre au statut de "robotaxi" au sens strict.

Vers une nouvelle ère de la mobilité urbaine ?

Au-delà de la course technologique, le développement des robotaxis par des acteurs majeurs comme Tesla et Didi pourrait marquer le début d’une nouvelle ère pour la mobilité en ville. Un modèle économique disruptif, basé sur le partage et l’optimisation de l’utilisation des véhicules, plus écologique et plus efficient.

Une offre de mobilité repensée

L’idée ? Plutôt que de posséder sa propre voiture qui reste la plupart du temps inutilisée, les citadins pourraient à l’avenir se déplacer en appelant un robotaxi disponible à proximité, à la demande et pour un trajet donné. Un peu comme un taxi, mais sans chauffeur et potentiellement moins cher.

"La plupart des gens n’ont aucune idée de combien le FSD de Tesla sera révolutionnaire. Dans le futur, on s’étonnera que les humains aient conduit des voitures", a lancé Elon Musk, persuadé que cette technologie va transformer nos modes de déplacement.

Pour les constructeurs, le déploiement de flottes entières de robotaxis permettrait d’optimiser l'utilisation de leurs véhicules, roulant en quasi-permanence au lieu de rester à l’arrêt la majeure partie du temps comme c’est le cas aujourd’hui. Un gain d’efficacité économique et environnementale considérable.

Obstacles techniques et culturels

Reste que de nombreux défis techniques et culturels sont encore à relever avant de voir les robotaxis se démocratiser dans nos villes. Au-delà des progrès à accomplir en matière de sécurité et de fiabilité, les mentalités devront aussi évoluer pour que les usagers acceptent de confier leur vie à une intelligence artificielle.

Selon une étude récente, près de 70% des personnes interrogées expriment encore des craintes ou une certaine méfiance vis-à-vis des véhicules entièrement autonomes. Un frein psychologique que les constructeurs devront lever.

Enfin, le déploiement à grande échelle des robotaxis nécessitera des investissements massifs dans les des infrastructures urbaines, afin de faciliter la circulation et le stationnement de ces véhicules sans conducteur. Des chantiers de grande ampleur qui impliqueront une coopération étroite entre industriels et pouvoirs publics.

Malgré ces défis de taille, l’avenir de la mobilité urbaine se dessine progressivement. Avec Tesla, Didi et d’autres acteurs majeurs qui accélèrent sur les robotaxis électriques, une nouvelle ère de transports plus verts, plus sûrs et plus efficients pourrait bien s’ouvrir dans les prochaines années. Un tournant à suivre de près.

En bref:

• La nouvelle Dacia Spring 2024 propose un design renouvelé et modernisé, avec des améliorations à l’intérieur et à l’extérieur.
• Malgré la perte du bonus écologique en France, Dacia maintient des tarifs agressifs pour rester compétitive sur le marché de la mobilité électrique.
• La Spring conserve ses caractéristiques techniques inchangées, avec deux motorisations électriques et une autonomie de 220 km en cycle mixte WLTP.

La Dacia Spring restylée pour 2024 se présente comme la nouvelle référence en matière de mobilité électrique abordable. Malgré la perte du bonus écologique en France en raison de sa production chinoise, le constructeur roumain a su revoir sa copie pour proposer une citadine zéro émission séduisante et compétitive.

Un design renouvelé pour gagner en maturité

Dès le premier regard, la nouvelle Dacia Spring 2024 marque une franche rupture avec le modèle précédent. Exit l’allure quelque peu rudimentaire, la citadine électrique arbore désormais un look plus affirmé et moderne.

Le style extérieur a été entièrement repensé, s’inspirant du nouveau langage esthétique inauguré par le Duster. La face avant adopte une calandre horizontale typée, encadrée par des optiques à LED affichant la signature lumineuse en "Y" caractéristique. Les boucliers avant et arrière intègrent des éléments de protection en plastique noir, tandis que le capot redessiné confère une impression de largeur accrue.

À l’arrière, un bandeau noir relie les feux, mettant en valeur le lettrage "Dacia" creusé. Les passages de roues élargis et la garde au sol surélevée renforcent l’allure robuste et l’esprit baroudeur de la Spring. Le tout est souligné par de nouvelles jantes de 15 pouces disponibles en option.

Un intérieur modernisé et mieux équipé

Les améliorations notables se poursuivent à bord, avec une planche de bord entièrement revue. Exit le compteur analogique, la Spring 2024 reçoit un combiné d’instruments numérique de 7 pouces emprunté au Duster. Un écran tactile central de 10,1 pouces, compatible Android Auto et Apple CarPlay, fait également son apparition sur les finitions haut de gamme.

Dacia a travaillé sur la qualité perçue, avec un meilleur choix de matériaux et des inserts décoratifs colorés apportant une touche de raffinement. Le système "YouClip" permet en outre aux propriétaires de personnaliser l’habitacle avec divers accessoires.

Côté équipements, la Spring 2024 se dote de nombreuses aides à la conduite pour répondre aux dernières normes de sécurité, comme le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes, la reconnaissance des panneaux ou encore le maintien dans la voie.

Des caractéristiques techniques inchangées

Sous le capot en revanche, pas de révolution. La Dacia Spring 2024 conserve les deux motorisations électriques existantes : 45 ch (33 kW) ou 65 ch (48 kW), associées à la même batterie de 26,8 kWh offrant jusqu’à 220 km d’autonomie en cycle mixte WLTP.

Les temps de recharge restent également identiques, avec une charge complète en 11 heures sur une prise domestique ou 4 heures sur une Wallbox. La recharge rapide en courant continu (30 kW en option) permet de récupérer 80% d’autonomie en 45 minutes.

Dacia introduit cependant la fonction de charge bidirectionnelle V2L, permettant d’alimenter divers appareils électriques depuis la batterie de la voiture. Un espace de rangement de 35 litres fait aussi son apparition sous le capot avant.

Des tarifs revus à la baisse pour rester compétitive

Le principal atout de la Dacia Spring réside dans son positionnement tarifaire très agressif. Privée du bonus écologique français en raison de son lieu de production, la marque roumaine a dû revoir ses prix à la baisse pour conserver son avantage concurrentiel.

Ainsi, la nouvelle Spring 2024 démarre à partir de 18 900€ en finition Expression, contre 18 400€ auparavant pour la version d’accès Essential. La finition haut de gamme Extreme est elle affichée à 19 900€.

Ces tarifs permettent à Dacia de conserver son statut de voiture électrique la moins chère du marché, devançant notamment la Citroën ë-C3 qui débute à 23 300€ avant déduction du bonus. Une fois ce dernier pris en compte, l’écart se réduit certes à 900€, mais la Spring conserve un léger avantage pour les acheteurs les plus sensibles au prix.

Reste à voir si ce positionnement tarifaire très bas de gamme, couplé au design renouvelé et aux équipements améliorés, suffira à maintenir le succès commercial de la Spring face à des rivales comme l’ë-C3 ou la future Renault 5 électrique. Dacia mise en tout cas sur un produit à la fois moderne, pratique et abordable pour séduire la clientèle des petits budgets.

En bref:

• L’Union européenne enquête sur les subventions chinoises dans le secteur des voitures électriques pour contrer une concurrence déloyale.
• La Chine a mis en place une stratégie à long terme pour favoriser l’émergence de champions nationaux dans le domaine des véhicules électriques.
• Les mesures européennes pour protéger l’industrie automobile pourraient entraîner des représailles de la part de la Chine.

Dans un contexte de transition énergétique accélérée, le marché des véhicules électriques est devenu un enjeu stratégique majeur pour les constructeurs automobiles. Cependant, l’arrivée massive de voitures chinoises à des prix défiant toute concurrence soulève de sérieuses inquiétudes au sein de l’industrie européenne. Face à cette offensive commerciale, l’Union européenne a décidé de passer à l’action en lançant une enquête approfondie sur les subventions accordées par Pékin à son secteur automobile électrique.

Une concurrence déloyale dénoncée par Bruxelles

Lors de son discours sur l’état de l’Union, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a dénoncé sans détour les pratiques chinoises. "Les marchés mondiaux sont aujourd’hui inondés de voitures électriques chinoises bon marché, dont le prix est maintenu artificiellement bas par des subventions publiques massives", a-t-elle affirmé, soulignant que ces aides faussent les règles de la concurrence au détriment des entreprises européennes.

Cette décision fait suite à de nombreuses alertes lancées par les constructeurs du Vieux Continent, qui peinent à rivaliser avec les tarifs proposés par leurs homologues chinois. En France, les voix de Luca de Meo, le directeur général de Renault, et de Carlos Tavares, son homologue chez Stellantis, se sont élevées avec force pour dénoncer ces distorsions de marché.

Un arsenal de subventions chinoises dévoilé

Selon les premières investigations de la Commission européenne, les fabricants chinois de véhicules électriques bénéficient de diverses formes de soutien étatique, les fabricants chinois de véhicules électriques bénéficient de diverses formes de soutien étatique. Parmi celles-ci figurent des transferts directs de fonds, des exonérations fiscales, ainsi que la fourniture de biens et services à des prix inférieurs aux coûts réels.

Ces subventions massives, estimées à 57 milliards de dollars par le cabinet de conseil AlixPartners, permettent aux constructeurs chinois de proposer des tarifs nettement plus agressifs par le cabinet de conseil AlixPartners, permettent aux constructeurs chinois de proposer des tarifs nettement plus agressifs que leurs concurrents européens. Une situation qui exerce une pression considérable sur les ventes, les parts de marché et les marges bénéficiaires des entreprises de l’Union.

Une stratégie chinoise de longue haleine

Cette offensive commerciale n’est pas le fruit du hasard, mais s’inscrit dans une stratégie de long terme mise en place par les autorités chinoises. Dès 2009, Pékin a activement encouragé les investissements dans le secteur des véhicules électriques dans le secteur des véhicules électriques, combinant incitations financières et mesures réglementaires.

L’un des objectifs clés de cette politique était de favoriser l’émergence de champions nationaux capables de rivaliser avec les géants mondiaux de l’automobile. Cette approche a porté ses fruits, avec l’ascension fulgurante de groupes tels que BYD et CATL et CATL, devenu en 2020 le premier fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, détrônant le japonais Panasonic.

Une réponse européenne en plusieurs volets

Face à cette offensive chinoise, l’Union européenne a décidé de riposter sur plusieurs fronts. Outre l’enquête sur les subventions, qui pourrait déboucher sur l’imposition de droits compensateurs, d’autres mesures sont envisagées pour protéger l’industrie automobile européenne.

En France, le gouvernement prépare une réforme des subventions accordées aux voitures électriques, qui serait conditionnée à un "score environnemental" susceptible de limiter les importations chinoises. Une initiative saluée par Bruno Le Maire, le ministre de l’Économie, qui a évoqué un "bonus européen réservé à des produits industriels à contenu européen".

De son côté, la Commission européenne envisage de durcir les règles en matière d'aides d'État, afin de permettre aux États membres de soutenir plus efficacement leurs industries stratégiques, comme l’automobile. Cette révision des règles viserait à contrer les effets de distorsion causés par les subventions étrangères, tout en respectant les engagements internationaux de l’UE.

Un risque de représailles chinoises

Bien que justifiées par la nécessité de rétablir des conditions de concurrence équitables, ces mesures européennes ne sont pas sans risque. La Chine a déjà réagi avec virulence, menaçant d’un "impact négatif sur les relations économiques et commerciales" avec l’UE.

Pékin dénonce un "protectionnisme" de la part de Bruxelles et affirme que les subventions accordées à son industrie automobile électrique ne sont que le "résultat d’une innovation technologique ininterrompue". Un argument difficilement recevable au regard des sommes colossales investies par l’État chinois dans ce secteur stratégique.

Les tensions commerciales entre les deux géants économiques pourraient s’intensifier, avec un risque de représailles de la part de Pékin. Les constructeurs européens, qui ont massivement investi sur le marché chinois ces dernières années, pourraient se retrouver pris en otage dans ce bras de fer.

Une transition énergétique à préserver

Au-delà des enjeux commerciaux, cette bataille pour la suprématie sur le marché des véhicules électriques soulève des questions cruciales pour la transition énergétique de l’Union européenne. Avec des objectifs ambitieux en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre, l’UE ne peut se permettre de laisser son industrie automobile sombrer face à la concurrence chinoise.

Cependant, comme le souligne Mairead McGuinness, commissaire européenne chargée des services financiers, il faudra "mettre en balance ces instruments avec nos objectifs en matière de transition énergétique". Une équation délicate, alors que l’UE dépend actuellement à 97% des importations, principalement en provenance de Chine, pour répondre à ses besoins en panneaux solaires.

Une bataille décisive pour l’avenir industriel européen

Au-delà du seul secteur automobile, l’issue de ce bras de fer avec la Chine pourrait avoir des répercussions majeures sur l’avenir industriel de l’Europe. Si les constructeurs européens venaient à plier face à la concurrence chinoise, d’autres industries stratégiques pourraient suivre, menaçant les ambitions de souveraineté économique de l’UE.

C’est pourquoi cette bataille pour la survie de l’industrie automobile européenne revêt une importance capitale. Elle constitue un test décisif de la capacité de l’Union à défendre ses intérêts face aux pratiques commerciales déloyales, tout en préservant ses objectifs environnementaux et sa compétitivité à long terme.

Les prochains mois seront donc cruciaux pour l’avenir de ce fleuron industriel européen. Une issue favorable pourrait ouvrir la voie à une riposte plus ferme contre les subventions chinoises dans d’autres secteurs clés, renforçant ainsi la souveraineté économique du Vieux Continent. En revanche, un échec risquerait d’ébranler durablement la confiance des Européens dans leur capacité à relever les défis posés par la montée en puissance de la Chine.

En bref:

• Ford retarde la production de ses nouveaux véhicules électriques à trois rangées pour mieux cerner les attentes des consommateurs et tirer parti des avancées technologiques en matière de batteries.
• Ce retard pourrait avoir un impact sur la concurrence, mais Ford reste engagé dans sa transition vers les véhicules électriques avec un investissement massif et des initiatives stratégiques.
• Malgré les défis de la transition vers les véhicules électriques, ce report pourrait être une opportunité pour Ford de se démarquer et de consolider sa position sur le marché.

Le constructeur automobile américain Ford a récemment annoncé un report de deux ans pour le lancement de ses nouveaux véhicules électriques à trois rangées, initialement prévus pour 2025 dans son usine d’assemblage d’Oakville, en Ontario. Cette décision soulève des interrogations quant à l’impact potentiel sur la position de Ford dans la course aux véhicules électriques, face à une concurrence de plus en plus féroce. Cependant, elle pourrait également s’avérer être une opportunité stratégique pour l’entreprise.

Un retard justifié par des considérations techniques et commerciales

Ford a invoqué plusieurs raisons pour expliquer ce report. Tout d’abord, l’entreprise souhaite laisser le temps au marché des véhicules électriques à trois rangées de se développer davantage, afin de mieux cerner les attentes des consommateurs. De plus, Ford entend tirer parti des progrès technologiques en matière de batteries, avec l’objectif d’offrir une meilleure autonomie et une plus grande durabilité à ses futurs modèles.

Cette décision reflète la volonté de Ford de proposer des produits répondant parfaitement aux besoins des clients, plutôt que de se précipiter sur un marché encore émergent. En effet, malgré l’engouement croissant pour les véhicules électriques, les modèles à trois rangées restent encore relativement rares, avec seulement quelques options disponibles comme le Tesla Model X, le Rivian R1S ou le Kia EV9.

Un impact potentiel sur la concurrence

Ce retard pourrait avoir des répercussions sur la position concurrentielle de Ford dans le segment des véhicules électriques. Cependant, il est important de noter que d’autres constructeurs majeurs, comme Volkswagen, ont également dû repousser le lancement de certains de leurs modèles électriques abordables, comme l’ID.2, dont la production de masse a été repoussée à mai 2026.

Ainsi, bien que Ford accuse un léger retard par rapport à certains concurrents, l’ensemble de l’industrie automobile semble connaître des difficultés similaires dans la transition vers l’électrification. Cette situation pourrait offrir à Ford une fenêtre d’opportunité pour rattraper son retard et potentiellement prendre l’avantage sur certains de ses rivaux.

Une stratégie globale ambitieuse pour l’électrification

Malgré ce contretemps, Ford reste fermement engagé dans sa transition vers les véhicules électriques. L’entreprise a annoncé un investissement massif de 11 milliards de dollars dans le développement de 16 modèles électriques. Cette offensive sans précédent témoigne de l’ambition de Ford de se positionner comme un acteur incontournable dans ce segment en pleine croissance.

De plus, Ford a récemment dévoilé plusieurs initiatives stratégiques visant à renforcer sa position sur le marché des véhicules électriques. Parmi celles-ci, on peut citer :

Un partenariat avec des entreprises québécoises pour sécuriser l’approvisionnement en batteries

Ford s’est associé à EcoProBM et SK On pour construire une nouvelle usine de production de cathodes au Québec. Cette installation permettra de fabriquer des matériaux de haute qualité pour les batteries des véhicules électriques, renforçant ainsi la sécurité de l’approvisionnement de Ford dans ce domaine crucial.

Le développement de solutions dédiées aux clients professionnels

Par le biais de sa division Ford Pro, l’entreprise propose des solutions de recharge complètes et des experts pour aider les clients à déterminer si le F-150 Lightning, son pick-up électrique phare, répond à leurs besoins, y compris dans des cas d’utilisation extrêmes. Ford Pro offre des services de conseil, d’installation, de maintenance et de gestion des infrastructures de recharge, facilitant ainsi l’adoption des véhicules électriques par les flottes d’entreprises.

Une gamme de véhicules électriques en constante expansion

Malgré le report de ses modèles à trois rangées, Ford continue d’élargir sa gamme de véhicules électriques. Le F-150 Lightning, par exemple, offre des capacités de remorquage impressionnantes et une puissance fluide grâce à ses deux moteurs électriques. La stratégie de Ford en matière de véhicules électriques se concentre sur la fourniture d’avantages tels que des coûts réduits, une productivité accrue et des prix abordables pour les clients.

Une transition complexe mais inévitable

Il est important de souligner que la transition vers les véhicules électriques représente un défi de taille pour l’ensemble de l’industrie automobile. Les constructeurs doivent non seulement repenser leurs processus de production, mais également s’adapter à de nouvelles technologies et former leur main-d’œuvre en conséquence.

Dans ce contexte, les retards et les ajustements de calendrier sont inévitables, car les entreprises cherchent à optimiser leurs investissements et à s’assurer de la viabilité commerciale de leurs nouveaux modèles. Cependant, ces défis ne remettent pas en cause la nécessité de cette transition, dictée par des impératifs environnementaux et réglementaires de plus en plus pressants.

Une opportunité pour Ford de se repositionner stratégiquement

Bien que ce retard puisse sembler préoccupant à première vue, il pourrait en réalité s’avérer être une opportunité stratégique pour Ford. En prenant le temps nécessaire pour développer des véhicules électriques répondant parfaitement aux attentes des consommateurs, Ford pourrait se démarquer de la concurrence et proposer des produits plus compétitifs à long terme.

De plus, ce délai supplémentaire permettra à Ford de tirer parti des dernières avancées technologiques en matière de batteries, offrant ainsi une autonomie et une durabilité accrues à ses futurs modèles. Cette approche pourrait s’avérer payante, car les consommateurs accordent une importance croissante à ces critères lors du choix d’un véhicule électrique.

Enfin, en renforçant sa position sur le marché des véhicules électriques par le biais d’initiatives telles que le partenariat avec EcoProBM et SK On, le développement de solutions dédiées aux clients professionnels et l’expansion de sa gamme de produits, Ford se prépare à affronter la concurrence de manière plus solide et durable.

Conclusion

En définitive, bien que le report de la production de ses véhicules électriques à trois rangées puisse sembler être un frein à court terme, il pourrait en réalité s’avérer être une opportunité stratégique pour Ford. En prenant le temps nécessaire pour développer des produits répondant parfaitement aux attentes des consommateurs et en tirant parti des dernières avancées technologiques, Ford se positionne pour proposer des véhicules électriques plus compétitifs à long terme.

De plus, les initiatives parallèles de l’entreprise, telles que le renforcement de l’approvisionnement en batteries, le développement de solutions dédiées aux clients professionnels et l’expansion de sa gamme de produits, témoignent de son engagement envers la transition vers les véhicules électriques.

Dans un marché en pleine évolution et face à une concurrence féroce, cette approche prudente et stratégique pourrait bien permettre à Ford de se démarquer et de consolider sa position en tant qu’acteur incontournable dans le segment des véhicules électriques.

En bref:

• Le Renault Captur restylé propose une large gamme de motorisations, des versions thermiques aux hybrides, pour répondre à tous les besoins.
• Les versions thermiques offrent polyvalence et simplicité, tandis que les hybrides se distinguent par leur sobriété et leurs performances.
• Les hybrides du Captur affichent une consommation très basse en ville en ville grâce à leur batterie rechargeable, offrant une autonomie électrique appréciable pour les trajets urbains.

Le Renault Captur, l’un des SUV urbains les plus populaires du marché, vient de subir un restylage en profondeur. Au-delà du nouveau look séduisant, c’est surtout la gamme de motorisations qui mérite notre attention. Renault propose en effet plusieurs options, des versions thermiques classiques aux hybrides plus économiques. Alors, laquelle choisir ? Décryptage complet pour vous aider à faire le meilleur choix.

Les motorisations thermiques du Captur : polyvalence et simplicité

Commençons par les versions thermiques « traditionnelles » du Renault Captur restylé. Elles constituent l’offre d’entrée de gamme la plus abordable financièrement. On retrouve d’abord le trois cylindres 1.0 TCe de 91 ch, disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une transmission CVT X-Tronic. Un bloc essence sobre et suffisamment puissant pour les usages quotidiens en ville et sur route.

Ceux qui recherchent plus de performances pourront opter pour le 1.3 TCe de 140 ch, couplé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à la transmission EDC7 à double embrayage et 7 rapports. Ce quatre cylindres turbo offre d’excellentes reprises et permet au Captur d’être plus véloce, sans trop pénaliser la consommation.

Enfin, les amateurs de carburants alternatifs seront ravis d’apprendre que le 1.0 TCe de 100 ch est également proposé en version GPL bi-carburant. Une option intéressante pour réduire ses dépenses à la pompe tout en conservant les mêmes performances qu’en essence.

Performances et autonomie des versions thermiques

En termes de performances, le 1.0 TCe 91 ch atteint les 100 km/h en 13,7 secondes et culmine à 172 km/h. Le 1.3 TCe 140 ch est nettement plus rapide avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,6 secondes et une vitesse de pointe de 201 km/h. Quant au 1.0 GPL 100 ch, il réalise le 0 à 100 km/h en 12,9 secondes pour une vitesse maximale de 178 km/h.

Côté autonomie, le Renault Captur thermique affiche une autonomie moyenne d’environ 900 km avec le réservoir de 48 litres plein selon les versions. Un rayon d’action très convenable pour les longs trajets.

Les hybrides du Captur : sobriété et performances

Si vous recherchez avant tout un Renault Captur sobre et respectueux de l’environnement, alors tournez-vous vers les versions hybrides de la gamme. Deux options s’offrent à vous :

• L’hybride « simple » E-Tech 145 ch : cette motorisation associe un quatre cylindres 1.6 essence de 92 ch à deux moteurs électriques, l’un de 36 kW (49 ch) et l’autre de 15 kW (20 ch). La puissance cumulée atteint ainsi 143 ch, pour un couple de 148 Nm. Ce groupe motopropulseur est couplé à une boîte automatique multimode sans embrayage.
• L’hybride rechargeable E-Tech 160 ch : ici, le 1.6 essence de 92 ch est épaulé par un moteur électrique de 49 ch et une batterie de 9,8 kWh qui se recharge sur une prise domestique. La puissance cumulée grimpe à 160 ch pour 258 Nm de couple. La boîte reste la même automatique multimode.

Performances des hybrides

En matière de performances, l’hybride E-Tech 145 ch permet au Captur d’abattre le 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et d’atteindre 170 km/h en vitesse maximale. Des valeurs très honorables pour cette motorisation avant tout conçue pour l’économie.

La version hybride rechargeable E-Tech 160 ch fait un peu mieux avec un 0 à 100 km/h bouclé en 10,1 secondes, pour une même vitesse de pointe de 170 km/h bridée électroniquement.

Autonomie et consommation des hybrides

C’est au niveau de l’autonomie et de la consommation que les hybrides du Renault Captur font vraiment la différence. Prenons d’abord l’E-Tech 145 ch « simple » : grâce à sa batterie qui se recharge automatiquement en roulant, cette motorisation affiche seulement 4,9 l/100 km en cycle mixte d’après les données WLTP. Une vraie prouesse pour un SUV urbain de ce gabarit !

Mieux encore, en ville, le Captur E-Tech 145 ch peut rouler jusqu’à 80% du temps en mode 100% électrique grâce à sa batterie, ce qui lui permet d’abaisser sa consommation à seulement 4,7 l/100 km. Bref, un modèle taillé pour la ville et les trajets urbains.

Quant à la version hybride rechargeable E-Tech 160 ch, elle fait encore mieux en termes d’économie avec une consommation de seulement 1,4 l/100 km en cycle mixte WLTP, grâce à sa grosse batterie de 9,8 kWh. Renault annonce même une autonomie 100% électrique allant jusqu’à 47 km en ville, 36 km sur route et 25 km sur autoroute. De quoi couvrir la plupart des trajets quotidiens sans consommer une seule goutte de carburant !

Une fois la batterie déchargée, la consommation du Captur E-Tech 160 ch grimpe à 6,3 l/100 km, ce qui reste très raisonnable pour un SUV de cette catégorie.

Quel prix pour les différentes versions ?

Bien évidemment, tous ces raffinements technologiques ont un coût qui se répercute sur le prix catalogue du Renault Captur restylé. Voyons dans le détail les tarifs des différentes finitions :

Versions thermiques :

• 1.0 TCe 91 ch BVM6 : à partir de 24 500€
• 1.0 TCe 91 ch CVT X-Tronic : à partir de 26 000€
• 1.0 TCe 100 ch GPL : à partir de 26 500€
• 1.3 TCe 140 ch BVM6 : à partir de 26 700€
• 1.3 TCe 140 ch EDC7 : à partir de 28 200€

Versions hybrides :

• E-Tech 145 ch : à partir de 30 900€ en finition Techno
• E-Tech 160 ch hybride rechargeable : à partir de 37 950€ en finition Techno

On constate donc un écart de prix très conséquent entre l’hybride simple E-Tech 145 ch et la version hybride rechargeable E-Tech 160 ch, de l’ordre de 7 000€ environ à niveau de finition équivalent. Un surcoût important qui pourra être difficilement compensé par les économies de carburant réalisées au quotidien pour de nombreux clients particuliers.

Quoi qu’il en soit, le Renault Captur restylé offre désormais un très large éventail de motorisations, des plus classiques aux plus électrifiées, pour convenir à tous les budgets et tous les usages. N’hésitez pas à bien définir vos besoins et votre kilométrage annuel pour choisir l’option la mieux adaptée. Bon nombre de ces versions sont d’ores et déjà disponibles à la commande chez les concessionnaires Renault.

En bref:

• Le marché de l’occasion électrique et hybride connaît une baisse des prix due à une augmentation de l’offre et à des décisions stratégiques des constructeurs.
• Malgré cette baisse, la demande pour ces véhicules reste timide en raison de freins tels que l’autonomie limitée et le prix.
• Cependant, les perspectives pour le marché de l’occasion électrique et hybride sont encourageantes, avec une possible montée en puissance de l’offre dans les années à venir.

L’automobile connaît une véritable révolution avec l’essor des véhicules électriques et hybrides. Cette transition énergétique impacte également le marché de l’occasion, où les prix de ces modèles propres subissent une baisse significative. Une tendance qui devrait se confirmer dans les années à venir.

Une baisse généralisée des prix

En 2023, les prix des voitures électriques et hybrides d’occasion ont connu une nette diminution en France. Selon les chiffres du site spécialisé La Centrale, leur coût moyen a reculé de 13% sur un an au troisième trimestre. Une baisse de près de 5 000 euros qui tranche avec la stabilité, voire la hausse, constatée sur les autres segments.

Cette évolution s’explique par plusieurs facteurs. Tout d’abord, l’arrivée massive de modèles électriques et hybrides sur le marché de l’occasion a naturellement entraîné une augmentation de l’offre. Une situation inédite qui fait baisser mécaniquement les prix. "Nous constatons les premiers effets de la baisse de prix des Tesla et l’arrivée des constructeurs chinois sur le marché de l’occasion, en plus d’une hausse générale de l’offre", souligne Anaïs Harmant, directrice marketing de La Centrale.

Les décisions stratégiques des constructeurs automobiles jouent également un rôle clé. Afin de démocratiser leurs gammes électrifiées, certains n’hésitent pas à revoir leurs tarifs à la baisse, à l’image de Tesla qui a abaissé ses prix à plusieurs reprises en 2023. Une stratégie payante puisque la marque américaine a vu ses ventes bondir de 36% au premier trimestre 2023.

Une demande encore timide

Malgré cette baisse des prix, la demande pour les véhicules électriques et hybrides d’occasion reste relativement faible. Selon les professionnels du secteur, ces modèles peinent encore à séduire une large partie des acheteurs.

Plusieurs freins expliquent cette réticence. L’autonomie limitée des batteries fait toujours débat, de même que le manque d’infrastructures de recharge sur le territoire français. Des inquiétudes qui persistent malgré les progrès technologiques réalisés ces dernières années.

Le prix demeure également un frein majeur. Même s’ils ont baissé, les tarifs des véhicules électriques et hybrides d’occasion restent supérieurs à ceux des thermiques équivalents. Sur le site Leboncoin, leur prix moyen s’établit à 26 420 euros au troisième trimestre 2023, contre 18 900 euros pour une essence et 17 700 euros pour un diesel.

Un décalage de coût qui s’explique notamment par le bonus écologique de 5 000 euros accordé à l’achat d’un véhicule électrique neuf. Une aide qui fait mécaniquement grimper les prix sur le marché de l’occasion quelques années plus tard.

Des perspectives encourageantes

Malgré ce démarrage poussif, le marché de l’occasion électrique et hybride devrait prendre de l’ampleur dans les années à venir. Le développement rapide des ventes de véhicules électriques neufs en Europe laisse en effet présager une augmentation significative de l’offre d’occasion dans quelques années.

En France, les ventes de voitures 100% électriques ont dépassé pour la première fois celles des diesels en 2023, avec 26% de parts de marché. Un bond spectaculaire qui devrait se répercuter sur le marché de l’occasion d’ici 3 à 5 ans, période moyenne de détention d’un véhicule par les particuliers.

Dans le même temps, les progrès technologiques constants sur les batteries et l’autonomie devraient rassurer les acheteurs potentiels. Le maillage du territoire en bornes de recharge publiques et sur les lieux de travail devrait également faciliter le passage à l’électrique.

Enfin, les réglementations environnementales de plus en plus strictes, avec la mise en place de Zones à Faibles Émissions dans de nombreuses villes, inciteront les automobilistes à se tourner vers des véhicules propres, y compris d’occasion.

L’hybride, une solution intermédiaire prisée

En attendant une large démocratisation de l’électrique, l’hybride rechargeable semble constituer une solution de transition privilégiée par de nombreux acheteurs. Combinant les avantages du thermique et de l’électrique, ces modèles répondent à un besoin de flexibilité et de praticité au quotidien.

Selon une étude, de nombreux répondants préfèreraient opter pour un véhicule hybride rechargeable plutôt qu’un 100% électrique, jugeant cette technologie plus adaptée à leurs usages. Une tendance qui se confirme sur le marché avec une demande soutenue pour ce segment.

Les professionnels de l’automobile s’attendent d’ailleurs à ce que l’hybride rechargeable prenne une place prépondérante dans les années à venir, avant une éventuelle bascule massive vers l’électrique d’ici 2035, date à laquelle l’Union européenne prévoit l’arrêt de la commercialisation des véhicules thermiques neufs.

Un marché qui se structure

Face à cette évolution en profondeur, le marché de l’occasion électrique et hybride se structure progressivement pour répondre aux attentes des consommateurs. De plus en plus de plateformes en ligne se spécialisent dans ce créneau, à l’image du site Revinov qui ne propose que des véhicules électrifiés récents et révisés.

Les réseaux de distribution traditionnels s’adaptent également, avec la création d’espaces dédiés au sein des concessions. Un gage de sérieux et de confiance pour les acheteurs, souvent réticents face aux véhicules d’occasion en raison d’un manque de transparence.

"Une vente d’occasion représente souvent une grosse somme d’argent. Il peut donc être intéressant de passer par un professionnel, signe d’une garantie légale et commerciale, ainsi que d’une expertise", conseille Pierre-Olivier Marie, spécialiste du marché automobile.

Les pouvoirs publics encouragent également ce mouvement en mettant en place des aides spécifiques pour l’achat d’un véhicule électrique ou hybride d’occasion. La région Île-de-France, par exemple, propose une prime allant jusqu’à 6 000 euros pour les ménages les plus modestes souhaitant franchir le cap.

Autant d’éléments qui laissent présager un avenir prometteur pour le marché de l’occasion électrique et hybride. Une évolution indispensable pour accompagner la transition énergétique et atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre fixés par les pouvoirs publics.

En bref:

• La transition des flottes de taxis vers des véhicules électriques est essentielle pour réduire l’empreinte environnementale du secteur des transports en milieu urbain.
• Malgré les défis techniques, infrastructurels et économiques, cette transition est encouragée par des incitations financières et réglementaires.
• Les compagnies de taxis peuvent bénéficier d’économies importantes grâce aux taxis électriques, notamment en termes de carburant, d’entretien et de revenus supplémentaires liés à la recharge.

L’électrification des transports est devenue un enjeu majeur dans la lutte contre le changement climatique et la pollution atmosphérique. Dans ce contexte, la transition des flottes de taxis vers des véhicules électriques représente un levier essentiel pour réduire l’empreinte environnementale du secteur des transports en milieu urbain. Cependant, cette transition soulève de nombreux défis techniques, infrastructurels et économiques qu’il est crucial de relever pour assurer son succès.

L’impact environnemental des flottes de taxis traditionnelles

Les taxis à moteur thermique, qu’ils fonctionnent à l’essence ou au diesel, contribuent de manière significative aux émissions de gaz à effet de serre et à la pollution atmosphérique dans les villes. En effet, ces véhicules rejettent du dioxyde de carbone (CO2), des oxydes d’azote (NOx), des particules fines et d’autres polluants nocifs pour la santé humaine et l’environnement.

De plus, les taxis parcourent généralement de longues distances chaque jour, ce qui amplifie leur impact environnemental. Selon une étude réalisée à New York, un taxi conventionnel émet en moyenne 33 000 livres (environ 15 tonnes) de CO2 par an, soit l’équivalent des émissions annuelles de 7 voitures particulières.

Les avantages environnementaux des taxis électriques

En remplaçant les taxis à moteur thermique par des véhicules électriques, les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques liées au transport de passagers en milieu urbain peuvent être considérablement réduites. En effet, les véhicules électriques ne produisent pas d’émissions directes lors de leur fonctionnement, ce qui contribue à améliorer la qualité de l’air dans les villes.

De plus, les taxis électriques sont beaucoup plus silencieux que leurs homologues thermiques, ce qui réduit la pollution sonore et améliore le cadre de vie des citadins. Enfin, l’électrification des flottes de taxis permet de diminuer la dépendance aux combustibles fossiles, favorisant ainsi la transition vers des sources d’énergie renouvelables.

Les défis techniques et infrastructurels

Malgré les avantages environnementaux indéniables des taxis électriques, leur déploiement à grande échelle soulève plusieurs défis techniques et infrastructurels majeurs.

L’autonomie des véhicules

L’un des principaux freins à l’adoption des taxis électriques est l’autonomie limitée des batteries, qui peut être insuffisante pour répondre aux besoins opérationnels des flottes de taxis. Cependant, les progrès constants dans les technologies de batteries permettent d’augmenter progressivement l’autonomie des véhicules électriques.

De plus, des stratégies de gestion de l’autonomie, telles que la planification des itinéraires et des temps de recharge, peuvent être mises en place pour optimiser l’utilisation des taxis électriques.

L’infrastructure de recharge

Le déploiement d’une infrastructure de recharge adéquate est essentiel pour soutenir la transition des flottes de taxis vers l’électrique. Cela implique l’installation de bornes de recharge rapide dans des lieux stratégiques, tels que les aéroports, les gares et les zones de forte activité des taxis.

De nombreuses villes ont déjà entamé le déploiement de réseaux de bornes de recharge publiques, mais des efforts supplémentaires sont nécessaires pour répondre aux besoins spécifiques des flottes de taxis.

La formation des conducteurs

La transition vers des taxis électriques nécessite également de former les conducteurs à l’utilisation et à la maintenance de ces nouveaux véhicules. Ils doivent être sensibilisés aux spécificités de la conduite électrique, telles que la gestion de l’autonomie, la recharge des batteries et les différences par rapport aux véhicules thermiques.

Des programmes de formation dédiés peuvent être mis en place par les compagnies de taxis pour faciliter l’adoption des véhicules électriques par leurs conducteurs.

Les incitations financières et réglementaires

Pour encourager la transition des flottes de taxis vers l’électrique, les gouvernements et les autorités locales ont mis en place diverses incitations financières et réglementaires.

Les subventions et les crédits d’impôt

De nombreux pays et villes proposent des subventions et des crédits d’impôt pour l’achat de véhicules électriques, y compris pour les flottes de taxis. Ces aides financières visent à réduire le coût initial d’acquisition des véhicules électriques, qui peut être plus élevé que celui des véhicules thermiques.

En France, par exemple, les entreprises de taxis peuvent bénéficier du bonus écologique et de la prime à la conversion pour l’achat de véhicules électriques.

Les réglementations et les zones à faibles émissions

Certaines villes ont également mis en place des réglementations visant à encourager l’adoption de véhicules électriques dans les flottes de taxis. À Paris, par exemple, un décret oblige les compagnies de taxis et de VTC à intégrer progressivement des véhicules électriques ou hybrides rechargeables dans leurs flottes, avec un quota minimal de 10% dès 2024 et 35% en 2029.

De plus, de nombreuses villes ont instauré des zones à faibles émissions (ZFE) dans lesquelles la circulation des véhicules les plus polluants est restreinte ou interdite. Les taxis électriques sont ainsi avantagés dans ces zones, ce qui encourage leur adoption.

Le retour sur investissement pour les compagnies de taxis

Malgré les coûts initiaux plus élevés des véhicules électriques, les compagnies de taxis peuvent bénéficier d’un retour sur investissement intéressant en optant pour ces véhicules.

Les économies de carburant et d’entretien

L’un des principaux avantages économiques des taxis électriques réside dans les économies de carburant et d'entretien. En effet, l’électricité est généralement moins chère que les carburants fossiles, et les véhicules électriques nécessitent moins d’entretien que les véhicules thermiques, car ils ont moins de pièces mobiles.

Selon une étude réalisée à New York, les coûts d’exploitation d’un taxi électrique sont environ 60% inférieurs à ceux d’un taxi à essence, ce qui représente une économie potentielle de plus de 20 000 dollars par an.

Les revenus supplémentaires liés à la recharge

Les compagnies de taxis peuvent également générer des revenus supplémentaires en proposant des services de recharge pour les véhicules électriques. En installant des bornes de recharge dans leurs stations ou leurs dépôts, elles peuvent facturer un tarif pour la recharge des véhicules électriques, qu’ils soient leurs propres taxis ou ceux d’autres conducteurs.

L’image verte et la fidélisation des clients

Enfin, l’adoption de taxis électriques peut améliorer l’image verte des compagnies de taxis et contribuer à fidéliser les clients soucieux de l’environnement. De plus en plus de consommateurs sont sensibles aux enjeux environnementaux et préfèrent choisir des services de transport durables.

En résumé, bien que la transition des flottes de taxis vers l’électrique soulève des défis techniques, infrastructurels et économiques, elle représente une opportunité unique de réduire l’empreinte environnementale du secteur des transports en milieu urbain. Grâce aux incitations financières et réglementaires, ainsi qu’aux avantages économiques à long terme, cette transition est non seulement souhaitable d’un point de vue environnemental, mais également viable pour les compagnies de taxis.

En bref:

• Les batteries structurelles sont une innovation prometteuse pour les véhicules électriques, offrant une plus grande autonomie et une meilleure sécurité.
• Malgré les défis techniques à relever, des projets ambitieux comme SORCERER et les avancées de Tesla laissent entrevoir un avenir où les batteries structurelles pourraient devenir la norme.
• Cette technologie pourrait révolutionner l’industrie automobile, mais aussi d’autres secteurs tels que l’aéronautique ou le spatial.

Les véhicules électriques sont l’avenir de l’automobile, mais leur développement est freiné par les limites des batteries actuelles. Heureusement, une innovation prometteuse pourrait bien changer la donne : les batteries structurelles. En intégrant directement les batteries dans la structure du véhicule, cette technologie permettrait d’augmenter considérablement l’autonomie tout en améliorant la sécurité. Cependant, de nombreux défis techniques restent à relever avant de voir ces batteries sur nos routes.

Qu’est-ce qu’une batterie structurelle ?

Une batterie structurelle est un matériau multifonctionnel capable à la fois de stocker de l’énergie électrique et de jouer un rôle structurel en supportant des charges mécaniques. Contrairement aux batteries conventionnelles qui ne servent qu’à alimenter le moteur, les batteries structurelles font partie intégrante de la structure du véhicule, comme le plancher ou la carrosserie.

Le principe est similaire à celui des batteries lithium-ion, mais les matériaux utilisés sont différents. Les batteries structurelles combinent généralement des fibres de carbone pour l’électrode et la structure porteuse, avec un électrolyte polymère pour permettre le transport des ions. Cette configuration permet un transfert de charge efficace tout en offrant une grande rigidité mécanique.

Pourquoi opter pour des batteries structurelles ?

Gain d’autonomie

L’avantage principal des batteries structurelles réside dans leur capacité à augmenter considérablement l’autonomie des véhicules électriques. En intégrant directement la batterie dans la structure, on supprime le poids et l’encombrement des batteries conventionnelles, ce qui réduit la consommation d’énergie du véhicule.

Selon les projections des chercheurs de l’Université de Technologie de Chalmers en Suède, qui travaillent sur cette technologie depuis 2007, une densité énergétique de 75 Wh/kg serait réaliste pour les prochaines générations de batteries structurelles. À titre de comparaison, les batteries lithium-ion actuelles plafonnent autour de 250 Wh/kg. Grâce à ce gain d’énergie massique, l’autonomie des véhicules électriques pourrait être multipliée par deux, voire plus.

Sécurité accrue

Outre l’autonomie, les batteries structurelles présentent également des avantages en termes de sécurité. En effet, elles sont moins sujettes aux risques d’emballement thermique et d’incendie que les batteries lithium-ion conventionnelles, car elles ne contiennent pas d’électrolyte liquide inflammable.

De plus, leur conception leur permet de mieux résister aux variations de température, les rendant particulièrement adaptées aux conditions climatiques extrêmes. Cette robustesse accrue contribue à renforcer la sécurité des occupants du véhicule en cas d’accident.

Facilité de recyclage

Enfin, les batteries structurelles offrent des perspectives intéressantes en matière de recyclage. Contrairement aux batteries conventionnelles qui nécessitent un démontage complexe, les batteries structurelles font partie intégrante de la structure du véhicule. Cela facilite grandement leur récupération et leur revalorisation en fin de vie.

De plus, les matériaux utilisés dans ces batteries, comme les fibres de carbone, sont plus facilement recyclables que les composants des batteries lithium-ion classiques. Cet aspect est crucial pour réduire l’impact environnemental des véhicules électriques sur l’ensemble de leur cycle de vie.

Les défis à relever

Malgré ces avantages prometteurs, l’intégration des batteries structurelles dans les véhicules électriques soulève plusieurs défis techniques majeurs que les ingénieurs doivent résoudre.

La conception des matériaux multifonctionnels

Le premier défi concerne la conception même des matériaux multifonctionnels utilisés dans les batteries structurelles. Il est nécessaire de trouver le bon équilibre entre les propriétés électrochimiques et mécaniques de ces matériaux.

Les chercheurs travaillent actuellement sur l’amélioration des performances électriques, notamment en remplaçant les électrodes en aluminium par des fibres de carbone pour augmenter la densité énergétique. Parallèlement, ils s’efforcent d’accroître la rigidité et l’élasticité de ces matériaux afin qu’ils puissent supporter les contraintes structurelles auxquelles sont soumis les véhicules.

L’intégration dans la structure du véhicule

Une fois les matériaux optimisés, il faudra développer des techniques de fabrication permettant d’intégrer ces batteries structurelles dans la conception des véhicules. Cela implique de repenser complètement l’architecture des châssis et des carrosseries pour tirer pleinement parti de cette technologie.

Les constructeurs devront notamment mettre au point des procédés de production capables de fabriquer des pièces structurelles de grande taille en une seule pièce, comme des planchers de véhicules. Tesla a déjà annoncé l’utilisation d’une presse hydraulique de 8 000 tonnes pour réaliser cette opération sur ses futurs modèles.

La gestion de la sécurité

Enfin, l’intégration des batteries structurelles soulève des questions cruciales en matière de sécurité. Si ces batteries sont censées être plus sûres que les lithium-ion conventionnelles, il faudra néanmoins mettre en place des systèmes de protection efficaces pour éviter tout risque d’emballement thermique ou de court-circuit.

De plus, les constructeurs devront réfléchir à la manière de remplacer ou de réparer ces batteries en cas de dommage ou de défaillance. En effet, contrairement aux batteries amovibles actuelles, les batteries structurelles feront partie intégrante du véhicule, compliquant leur remplacement.

Des projets prometteurs

Malgré ces défis de taille, plusieurs projets prometteurs sont en cours pour faire avancer la recherche sur les batteries structurelles.

Le projet SORCERER

L’un des projets les plus ambitieux dans ce domaine est SORCERER (Structural pOweR CompositEs foR futurE civil aiRcraft), financé par l’Union européenne. Ce projet réunit des universités et des industriels de pointe, dont Airbus, dans le but de développer des batteries structurelles pour les futurs avions électriques et hybrides.

Les chercheurs travaillent sur l’amélioration des performances électriques et mécaniques de ces matériaux, ainsi que sur leur intégration dans les structures aéronautiques. L’objectif final est de construire un démonstrateur à vocation industrielle d’ici quelques années.

Les avancées de Tesla

Du côté de l’industrie automobile, Tesla est l’un des acteurs les plus en pointe sur les batteries structurelles. Le constructeur américain a annoncé que ses futurs modèles, comme la Model Y produite à Berlin, seront équipés de batteries structurelles intégrées dans le plancher.

Grâce à cette technologie, Tesla promet une augmentation de 16% de l’autonomie, ainsi qu’une multiplication par 5 de l’énergie stockée et par 6 de la puissance délivrée par rapport à ses batteries actuelles. Des chiffres impressionnants qui pourraient bien révolutionner le marché des véhicules électriques.

D’autres acteurs impliqués

Tesla n’est pas le seul constructeur à miser sur les batteries structurelles. D’autres entreprises comme Kitty Hawk, une start-up américaine spécialisée dans les taxis volants électriques, ont déjà intégré cette technologie dans leurs prototypes.

Le petit avion électrique Cora de Kitty Hawk est ainsi équipé de batteries structurelles offrant une énergie spécifique de 220 Wh/kg, soit près du double des meilleures batteries lithium-ion actuelles.

Dans un autre registre, des chercheurs suédois de l’Université de Technologie de Chalmers travaillent sur l’application des batteries structurelles aux vélos électriques, aux ordinateurs portables et même aux satellites. Les perspectives d’utilisation sont donc très larges.

Vers une adoption généralisée ?

Malgré les défis techniques à relever, les batteries structurelles suscitent un engouement croissant dans l’industrie des véhicules électriques. Leur potentiel en termes d’autonomie, de sécurité et de recyclabilité en fait une technologie prometteuse pour l’avenir de la mobilité durable.

Cependant, il faudra encore plusieurs années de recherche et de développement avant de voir ces batteries se démocratiser sur nos routes. Les constructeurs devront relever les défis de conception, d’intégration et de production à grande échelle.

Néanmoins, les projets en cours, portés par des acteurs majeurs comme Tesla ou Airbus, laissent présager que les batteries structurelles pourraient bien devenir la norme dans un avenir proche. Une révolution qui pourrait non seulement transformer l’industrie automobile, mais aussi d’autres secteurs comme l’aéronautique ou le spatial.

En bref:

• La transition énergétique vers les véhicules utilitaires électriques présente des défis en termes d’autonomie, de coûts et d’infrastructures de recharge.
• Les professionnels cherchent à optimiser l’autonomie et la capacité de charge des véhicules électriques, tout en bénéficiant d’aides financières pour faciliter leur acquisition.
• La pression réglementaire et l’évolution des zones à faibles émissions poussent les entreprises à accélérer leur transition vers des solutions plus durables.

La mobilité électrique gagne du terrain dans tous les segments du marché automobile. Alors que les voitures particulières ont été les premières à emprunter cette voie, les véhicules utilitaires et fourgons suivent désormais le mouvement, poussés par les réglementations environnementales et la demande croissante pour des solutions de livraison plus propres. Cependant, cette transition soulève de nouveaux défis en termes d’autonomie, de charge utile, de coûts d’exploitation et d’infrastructures de recharge adaptées. Explorons les différents enjeux et solutions envisagées pour accélérer l’électrification de ce segment clé du transport routier.

Autonomie et capacité de charge : les priorités des professionnels

L’autonomie représente l’un des principaux freins à l’adoption des véhicules utilitaires électriques par les professionnels. Contrairement aux voitures particulières, ces véhicules doivent souvent parcourir de longues distances avec des charges lourdes, ce qui impacte considérablement leur rayon d’action. Les constructeurs travaillent activement à augmenter la capacité des batteries tout en optimisant leur poids et leur encombrement.

Le Renault Master E-Tech, par exemple, offre une autonomie allant jusqu’à 200 km en cycle mixte grâce à sa batterie de 52 kWh. De son côté, le Mercedes eSprinter propose trois options de batteries, permettant une autonomie maximale de 196 km. Ces chiffres peuvent sembler limités, mais ils correspondent aux besoins de nombreux professionnels opérant en milieu urbain ou périurbain.

Pour les livraisons longue distance ou le transport de charges lourdes, l’hydrogène pourrait représenter une alternative intéressante. Plusieurs constructeurs, comme Renault et Iveco, proposent déjà des prototypes de fourgons à hydrogène offrant une autonomie supérieure à 350 km. Bien que cette technologie soit encore émergente, elle pourrait répondre aux besoins spécifiques de certains métiers.

Coûts d’exploitation et aides financières

Au-delà de l’autonomie, le coût total de possession (TCO) est un critère déterminant pour les professionnels. Si le prix d’achat des véhicules utilitaires électriques reste généralement plus élevé que leurs équivalents thermiques, les économies réalisées sur le carburant et l’entretien peuvent rapidement compenser cet écart.

Selon une étude de l’ADEME, le coût d’utilisation d’un fourgon électrique de 3,5 tonnes est environ 30% inférieur à celui d’un modèle diesel sur 5 ans. De plus, de nombreuses aides financières sont disponibles pour faciliter l’acquisition de ces véhicules. En France, le bonus écologique peut atteindre 9 000 euros pour un utilitaire électrique, tandis que certaines régions proposent des subventions complémentaires.

Infrastructures de recharge : un déploiement inégal

Le manque d’infrastructures de recharge adaptées constitue un autre frein majeur à l’électrification des flottes de véhicules utilitaires. Si les bornes publiques se multiplient en milieu urbain, leur déploiement reste limité dans les zones rurales et sur les axes routiers.

Pour pallier ce manque, de nombreuses entreprises investissent dans leurs propres infrastructures de recharge sur site. Cependant, cette solution n’est pas toujours envisageable, notamment pour les petites structures ou celles disposant de peu d’espace de stationnement.

Face à ce défi, des solutions innovantes émergent. Certains fournisseurs d’énergie proposent désormais des offres de recharge mobile, avec des batteries transportables qui peuvent être rechargées sur site ou dans des stations dédiées. D’autres misent sur le développement de réseaux de bornes rapides le long des axes routiers, permettant une recharge partielle en quelques dizaines de minutes.

Zones à faibles émissions : une pression réglementaire croissante

Au-delà des considérations techniques et financières, la pression réglementaire pousse également les professionnels à accélérer leur transition vers l’électrique. En France, la loi d’orientation des mobilités (LOM) prévoit l'interdiction de la vente de véhicules utilitaires thermiques neufs à partir de 2040.

De plus, les zones à faibles émissions (ZFE) se multiplient dans les grandes agglomérations, limitant progressivement l’accès aux véhicules les plus polluants. Dès 2025, toutes les villes de plus de 150 000 habitants devront mettre en place une ZFE, ce qui impactera directement les activités de livraison et de transport en milieu urbain.

Pour répondre à ces enjeux réglementaires, de nombreuses entreprises anticipent et planifient dès à présent l’électrification de leur flotte. Certaines, comme la start-up Watèa by Michelin, proposent des solutions d’accompagnement complètes, allant de l’audit énergétique à la gestion de parc en passant par la formation des équipes.

Vers une mobilité durable et connectée

Au-delà de l’électrification, la transition énergétique des véhicules utilitaires s’accompagne d’une révolution numérique. Les constructeurs intègrent de plus en plus de fonctionnalités connectées pour optimiser l’utilisation de leurs véhicules et faciliter la gestion des flottes.

L’application Watèa, par exemple, permet aux gestionnaires de suivre en temps réel l’autonomie et l’état de leurs véhicules, tout en offrant aux chauffeurs des outils pour planifier leurs itinéraires et localiser les bornes de recharge les plus proches. D’autres solutions proposent des modules d’aménagement interchangeables, facilitant le passage d’une activité de livraison à une activité de transport de personnes par exemple.

Cette connectivité accrue ouvre la voie à de nouveaux modèles d’utilisation, comme le partage de véhicules entre plusieurs entreprises ou la mutualisation des infrastructures de recharge. Elle permet également d’optimiser la gestion de l’énergie en pilotant intelligemment les cycles de charge et de décharge des batteries.

Conclusion

La transition énergétique des véhicules utilitaires est un défi complexe, qui nécessite de repenser en profondeur les usages et les modèles économiques. Si les premières solutions électriques et à hydrogène commencent à répondre aux besoins des professionnels, de nombreux obstacles restent à lever, notamment en termes d’infrastructures et de coûts.

Cependant, cette transition représente une opportunité unique de repenser la mobilité professionnelle dans une optique plus durable et plus connectée. En s’appuyant sur les technologies émergentes et en adoptant une approche globale, les entreprises pourront non seulement réduire leur empreinte environnementale, mais également gagner en efficacité et en productivité.

En bref:

• L’électrification des flottes d’entreprise est devenue un enjeu majeur, répondant à des impératifs réglementaires, économiques et environnementaux.
• Malgré les avantages des véhicules électriques, des défis logistiques et opérationnels doivent encore être surmontés pour une adoption massive.
• Des solutions innovantes, telles que le développement des infrastructures de recharge et l’optimisation des flottes, émergent pour faciliter la transition vers l’électrique.

L’électrification des flottes de véhicules utilitaires et de poids lourds s’impose désormais comme un enjeu majeur pour les entreprises. Loin d’être une simple tendance passagère, cette transition répond à des impératifs réglementaires, économiques et environnementaux de plus en plus pressants. Cependant, malgré les avantages indéniables des motorisations électriques, de nombreux défis logistiques, techniques et financiers doivent encore être relevés pour permettre une adoption massive de ces technologies par les professionnels.

Un cadre réglementaire de plus en plus contraignant

L’un des principaux moteurs de l’électrification des flottes d’entreprise réside dans le durcissement constant des réglementations visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et les polluants atmosphériques. Au niveau européen, l’objectif affiché est d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, avec l’arrêt programmé des ventes de véhicules thermiques neufs dès 2035.

Pour atteindre ces ambitieux objectifs, les États membres de l’Union Européenne déploient un arsenal de mesures incitatives et coercitives. En France, par exemple, les Zones à Faibles Émissions (ZFE) se multiplient dans les grandes agglomérations, interdisant progressivement l’accès des centres-villes aux véhicules les plus polluants. La loi d’orientation des mobilités (LOM) impose également aux entreprises possédant plus de 100 véhicules de renouveler au moins 10% de leur flotte par des modèles électriques ou hybrides rechargeables d’ici 2022.

Des avantages économiques et environnementaux indéniables

Au-delà des contraintes réglementaires, l’adoption de véhicules électriques présente de nombreux avantages pour les entreprises, tant sur le plan économique qu’environnemental.

Tout d’abord, les coûts d’exploitation des véhicules électriques sont nettement inférieurs à ceux des modèles thermiques. Selon une étude menée par Geotab, la transition de 60% des flottes de véhicules utilitaires légers européennes vers l’électrique permettrait d’économiser 261 millions d’euros en frais d’exploitation annuels. Cette réduction des coûts provient principalement de la diminution des dépenses en carburant, les recharges électriques étant environ quatre fois moins chères que le plein de diesel ou d’essence.

De plus, les véhicules électriques bénéficient d’avantages fiscaux non négligeables, tels que le bonus écologique à l’achat, la prime à la conversion ou encore la déduction fiscale sur l’amortissement. Ces mesures incitatives visent à accélérer le renouvellement des parcs automobiles des entreprises.

Sur le plan environnemental, l’adoption de véhicules électriques permet de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques, contribuant ainsi à l’amélioration de la qualité de l’air, notamment en milieu urbain. Cette transition s’inscrit pleinement dans les politiques de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) et répond aux attentes croissantes des consommateurs en matière de développement durable.

Des défis logistiques et opérationnels à surmonter

Malgré ces avantages évidents, la transition vers des flottes de véhicules utilitaires électriques soulève encore de nombreux défis logistiques et opérationnels pour les entreprises.

L’autonomie limitée des batteries

L’une des principales préoccupations concerne l’autonomie limitée des batteries, qui peut s’avérer problématique pour certaines activités nécessitant de longues distances de déplacement ou des livraisons régionales. Bien que les constructeurs ne cessent d’améliorer les performances de leurs modèles, avec des autonomies désormais supérieures à 300 km pour certains utilitaires électriques, la gestion de l’autonomie reste un enjeu crucial pour les gestionnaires de flottes.

Cette contrainte implique une planification minutieuse des itinéraires et des arrêts pour la recharge, ce qui peut impacter la productivité et l’efficacité opérationnelle des entreprises. De plus, le déploiement d’infrastructures de recharge adaptées, tant au niveau des dépôts que sur les routes, représente un investissement supplémentaire non négligeable.

La charge utile réduite

Un autre défi majeur réside dans la charge utile réduite des véhicules électriques, en raison du poids important des batteries. Cette limitation peut s’avérer problématique pour les activités de transport de marchandises lourdes ou volumineuses, où la maximisation de la capacité de chargement est primordiale.

Cependant, les constructeurs travaillent activement sur des solutions innovantes pour compenser cette contrainte, comme l’utilisation de matériaux plus légers ou l’optimisation de l’aménagement intérieur des véhicules.

Les temps de recharge rallongés

Enfin, les temps de recharge plus longs des véhicules électriques, par rapport au simple ravitaillement en carburant des modèles thermiques, peuvent également impacter l’organisation logistique des entreprises. Bien que les bornes de recharge rapide se développent, elles ne sont pas encore suffisamment répandues pour permettre une recharge optimale en toutes circonstances.

Cette contrainte peut être partiellement compensée par une gestion intelligente des flottes, avec des rotations adaptées et l’utilisation de batteries amovibles ou de systèmes de changement rapide de batteries. Néanmoins, ces solutions impliquent des investissements supplémentaires et une adaptation des processus logistiques.

Des solutions innovantes pour faciliter la transition

Face à ces défis, de nombreuses solutions innovantes émergent pour faciliter la transition des flottes d’entreprise vers l’électrique.

Le développement des infrastructures de recharge

Tout d’abord, le déploiement d’infrastructures de recharge adaptées est essentiel pour lever les freins liés à l’autonomie limitée des batteries. En France, le gouvernement a annoncé un objectif ambitieux de 100 000 points de recharge ouverts au public d’ici fin 2021, soutenus par une enveloppe de 100 millions d’euros dans le cadre du plan de relance.

De plus, les constructeurs automobiles s’associent aux acteurs de l’énergie pour proposer des solutions de recharge intégrées, adaptées aux besoins spécifiques des flottes d’entreprise. C’est le cas, par exemple, du partenariat entre Renault et Enedis, qui vise à accompagner les entreprises dans le dimensionnement et l’installation de bornes de recharge sur leurs sites.

L’optimisation des flottes et des itinéraires

Par ailleurs, l'optimisation des flottes et des itinéraires s’avère cruciale pour maximiser l’efficacité opérationnelle et réduire l’impact environnemental des déplacements. Les gestionnaires de flottes disposent désormais d’outils numériques avancés, tels que des logiciels de gestion de flotte et de planification d’itinéraires, qui leur permettent d’optimiser les tournées en fonction des contraintes d’autonomie des véhicules électriques et de la disponibilité des bornes de recharge.

Ces outils intègrent également des fonctionnalités de suivi en temps réel des véhicules, permettant d’ajuster les itinéraires en cas d’imprévus ou de conditions de circulation défavorables.

Le développement de véhicules intermédiaires

Enfin, pour répondre aux enjeux de la logistique urbaine et du dernier kilomètre, les constructeurs se penchent sur le développement de véhicules intermédiaires, plus légers et maniables que les utilitaires traditionnels. Ces véhicules électriques compacts, souvent inspirés des vélos-cargos ou des triporteurs, offrent une solution adaptée aux livraisons en milieu urbain dense, tout en réduisant l’empreinte environnementale.

Le gouvernement français a d’ailleurs annoncé un soutien de 15 millions d’euros pour le programme eXtrême Défi, visant à accompagner le prototypage et l’expérimentation de ces nouveaux véhicules sobres et éco-conçus.

Une transition inévitable, mais progressive

Malgré les défis à relever, la transition des flottes d'entreprise vers l’électrique semble désormais inévitable. Les contraintes réglementaires, les avantages économiques et environnementaux, ainsi que les attentes sociétales, convergent pour encourager les entreprises à s’engager résolument dans cette voie.

Cependant, cette transition ne pourra se faire du jour au lendemain et nécessitera une approche progressive et adaptée aux spécificités de chaque activité. Les gestionnaires de flottes devront anticiper et planifier minutieusement cette évolution, en s’appuyant sur les solutions innovantes proposées par les constructeurs, les fournisseurs d’énergie et les acteurs du numérique.

Enfin, il est essentiel que cette transition s’accompagne d’une formation adéquate des conducteurs et des équipes logistiques, afin de maximiser les bénéfices de cette nouvelle mobilité électrique et d’assurer une adoption réussie au sein des entreprises.